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盛会在即,上海如何迎接事关出行的“大考”
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来源:上观新闻 作者:束涵 2020-11-03 17:04
摘要:着眼细节,于细微之处用力,保证便捷、顺畅。

每场高规格的盛会,对于东道主来说,都是一场事关城市精细化管理与运行的大考。进博会开幕在即,上海如何迎接事关出行的“大考”?

于细微之处用力

一些变化在轨交2号线徐泾东站悄然发生。细心的市民或许已经发现,站点原5号口和6号口通道内两个向外突出的机房“消失”了。

“原先的机房位置不仅影响客流疏散,也存在一定的安全隐患。于是,今年动了一个小手术。”徐泾东站值班站长陈力介绍,改造之后,通道宽度从原先的4.2米提升到6.9米,整个车站站厅西段区域的客流通行能力提高了40%。

今年进博会,上海交通保障工作在前两届“精准、有序、可控”“提升出行体验”的基础之上再升级,着眼细节,于细微之处用力。

对于展商和观展者来说,最好的体验是什么?少走路、少排队。首届进博会时,为确保乘客安全疏散,地铁徐泾东站关闭了靠近展馆西侧的2、3、4、5号口,参展人员必须通过徐泾东站6号、7号、8号口,再经蛇形通道进入会场,往往一走就是两公里。去年,该站新增开放4、5号口,排队进场较前年节省15分钟左右。同时,相关部门还制定“3+1”预案,即3列载客至徐泾东站,1列虹桥火车站清客,将部分客流分流至17号线诸光路站,以应对瞬间客流高峰。

在疫情防控的新情况下,客流的分散和均衡显得尤为重要。今年将延续第二届进博会期间展馆内轨交2号线徐泾东站各出入口“应开尽开”的做法,将国家会展中心围栏内的2号线徐泾东站出入口“应开尽开”,尤其是把4号、5号口作为人员进场、离场的主要出入口,并相应设计了4条客流引导线路,乘客从出站到进馆一般只需步行250米至550米。“同时,‘3+1’预案作为上届进博会的成功经验将延续。”上海市道路运输管理局客运处四级调研员吴学程介绍。

在展馆东侧P8即停即走停车场的基础上,今年新增P15龙联路地块,作为即停即走停车场,提高车位利用率,均衡各登陆口客流。以往P1停车场作为出租车的主要下客点,今年国家会展中心东侧P6停车场和崧泽大道诸光路港湾式公交站将发挥更大作用。

“针对可能出现人流聚集的点位,我们也将加强防控能力,在关键时候进行人流的疏导。”吴学程说。

信息化手段再升级

在进博会交通保障现场指挥部,有一个专门的席位——研判组。每届进博会,来自上海城市综合交通规划研究所的团队都会驻扎在此,紧盯着交通指挥系统的大屏,为最高“司令部”与相关行业提供数据与分析。

在信息化的感受度上,他们有不小的发言权。“首届进博会期间,我们便开始每隔一个小时出一份交通简报,以及每天一份大概有6页纸的交通日报。当时,完全采取纯人工投入的方式,有人负责文字,有人负责绘图以及细分章节,往往一做就要到晚上十点。”上海城市综合交通规划研究所副所长朱洪回忆。

如今,情况已大不相同。团队与上海交通指挥中心合作,将数据需求模版事先设计好,当天就可自动生成数据报告,大大节省了时间与人力。只需一个人,在数据导出时加以核对,就能够完成原先5个人的工作量。

越发智慧的交通指挥系统,让保障人员在数据之外,得以分析各类突发状况背后的原因。去年,国家会展中心周边某区域出租车疏散慢。怎么回事?通过电子监控系统查看后才发现,原来是一处红绿灯设置与附近的展馆出入口较近。了解到情况后,交警在现场指挥更加灵活,出租车通行也就更顺畅。

升级优化的还有面向市民的进博会交通APP。以前只能靠它导航到展馆周边,现在推出的“进博会3D导览”功能,真实还原进博会场馆及周边环境。观众点击起讫点位置,可以直观、详细地了解步行线路,还能通过开启模拟步行导航功能,体验立体的模拟导航。

“大型活动的交通保障是一门学问,特别是上海这样的超大型城市,需要不断积累好的做法,让城市运行更为有序与精细,这也是进博会留给我们的一大财富。”朱洪说。

栏目主编:张奕
题图来源:蒋迪雯 
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