近日，上海市总工会2020年工匠选树活动公布了新一届“上海工匠”。而国庆期间播放的纪录片《上海工匠》第六季，讲述了其中几位工匠的故事。

传统工匠的刻板印象，在新时代已经被打破。什么才是人民城市需要的“上海工匠”？

看似普通的检查

上海洋山深水港，有一群专业高效的海事工作者。孙玉杰是其中佼佼者，现任上海海事局首席船舶安全检查官。

他的工作，是给靠岸的大型船只做一次“全面体检”。大到机舱主机，小到一个消防出水口，六大国际公约中上万个条款、近两万项技术标准，检查官都需熟记于心。

首先是证书文书检查。别小看文书，曾发生过一个案例。

2018年6月19日，外国货轮哈特尔号在洋山港码头靠港。孙玉杰发现船舶主要证书在2018年3月已过期，船级社进行了展期操作，即延长证书有效期。然而，这张展期证书也过了有效期。这时，船长又拿出另一份二次展期证书。

经验丰富的孙玉杰判断，二次展期证书不符合国际公约要求。孙玉杰的上级、上海海事局船舶处副处长胡荣华当即下达滞留船只的指示。

这样的处理可能会给轮船公司带来几十万、甚至上百万美元的损失。一定要做好证据收集，应对可能发生的申诉。

胡荣华、孙玉杰及其他同事，分头对收集到的海量邮件、文书等展开证据筛查。一字一句，每一个标点都不敢轻视。

果然，上海海事局不久就收到了对方的申诉，要求撤销判定。一旦被撤销成功，将对整个中国港口监督形象造成损伤。准备充分的中方团队立即进行了有理有据的驳斥。

证书文书检查后，还有应急电台检查、机舱检查、油水分离器检查、消防演习等。

轮机舱的设备检查，需要在50摄氏度高温、六七层高的空间往返奔波。孙玉杰最长一次查了8小时。

从事海事安全检查工作14年、检查船舶2000多艘、累计在船工作时间8000多小时、查出缺陷10000多项……孙玉杰根据自己的工作经验撰写的提案，已被全球最大的两个港口国监督组织收录进检查指南。

其主编的《压载水管理公约履约及检查实务》一经推出，立即成为国内行业标准，并被多家大型国际航运公司收录为作业指导。

不仅如此，孙玉杰带领团队，首创集防爆和测氧功能于一体的海事专用执法记录仪。它能帮助检查员避免误入船舶封闭舱室，因缺氧而导致伤亡。

看似普通的检查岗位，坚持做好，就不普通。

与孙玉杰类似的，还有1987年出生的姚祺。他在上海城投水务集团排水监测站担任检测员。

水，是生命之源。一座城市的水系统关乎城市的正常运行，更关乎居民们的生命健康。

实验室里，姚祺和同事们需要对上海42家污水处理厂、300多个排水泵站、几万个排水户、每月采样的数千份样本，进行精确检测。

作为“80后”，每天面对大量污水脏水，姚祺刚开始非常不适应。直到他意识到，这些检测数据，能真实反映环境的污染程度，保护人的生命健康，“我开始觉得工作非常有意义”。

年初的疫情，让许多人宅在家里，但污水检测的工作不能停止。

新冠肺炎病毒可能通过粪口传播，污水处理厂出水样本微生物检测变得十分重要。而微生物检测其实就是培养病毒的过程，把病毒数培养到原来的十倍、百倍，再把它们检测出来。风险之大不言而喻，究竟谁来做？姚祺第一个报名。

“当时还是有点怕的，但想到可以为疫情防控起作用，保护我的家人、孩子，保护生活在上海的千千万万人，就报名了。”他说。

每天，几十种规格的微量注射器，上百个样本标记，对检验员的耐心与细心是巨大考验。姚祺已经习惯了等、看、打印，一项项出报表。有时拿个小方桌拖到房间当中放报表，闭眼休息一下，再出报表，忙碌起来，一整天都这样度过。

每天使用同一种方法，同一个流程，365天重复做同一件事。一些老前辈看着都觉得难熬，但姚祺平静的身影，彰显出一股毅力。

2019年，姚祺率领团队将目光锁定在雨污混接的检测上。

上海实行雨水、污水分流处理。但由于历史原因，一些老旧小区仍旧存在雨水、污水管道混接的情况。此外，住宅阳台的排水管道属于雨水管网，一旦把洗衣机放在阳台排水，无形中也会造成雨污混接。

如何判断是否混接了呢？原本的方法费时费力，需用专业施工队挖开整片管道，才能查看是否出现混接情况。

姚祺的团队在国内首创通过甜味素安赛蜜等特征因子，作为生活污水检测的标志物，填补了技术空白，将检测时间由7天缩短至1天，如果未来这项技术能普遍应用，将有助于城市水环境治理工作提高效率。

至今，姚祺带领团队进行的检测工作，每年可为国家创造经济价值超2000万元，并且他们还主力研发出100多项有机污染物检测方法。

城市的运转，离不开诸多看似平凡的岗位。

把平凡的工作做到非凡，保障一座超级大城市的安全有序，是工匠精神直观的体现。

上天入地的守护

浦东国际机场，中国最重要的航空枢纽之一，新冠肺炎疫情暴发至今，这座东海之滨的繁忙空港，成了上海乃至整个中国防控疫情的第一线。

宋开宇，东方航空技术有限公司浦东维修基地波音机队主管，他的任务是给每一架飞机做降落后的安全检查。

除了常规的50多个项目以外，为防控疫情，宋开宇还特别加强了空调系统的调试。他需要钻入狭小的货舱，更换空调滤芯。这是一项危险工作，任何不当处理都有可能使病毒传播。

高达70摄氏度的机坪上，穿着防护服、全副武装地在闭塞空间内作业，等完成一轮检查后，宋开宇的手套可以倒出汗水。

稍作休息，他继续赶往下一个地点。东航每天有超过4000架次的飞机起飞、降落。这是一份与时间赛跑的工作。

并非每次排查都一帆风顺。

有一次，一架飞机的机组成员反映，升空后驾驶舱几乎没有空调。别小看空调问题，弄不好氧气面罩可能会在飞行过程中自动脱落，引起空中恐慌。

浦东机场立即组织人员前前后后检查了各种部件，都没发现故障源。相当于多方专家会诊，却没找到病因。

飞机停了整整两天，每停飞1小时，就带来数十万元的损失。时间一分一秒地流逝，最后大家几乎绝望。

宋开宇没有放弃，仔细研究图纸后，怀疑是一段消音棉老化膨胀阻塞了通路。但是，他的想法当时并没有得到认同。

拆装这段有消音棉的管路十分困难，需要拆开大半个货舱的盖板，拧上百个螺丝。在宋开宇的坚持下，它还是被拆下来。

一看，这架老飞机的管路与同型号的新飞机结构不一样，按新飞机图纸判断不太可能阻塞的通路，在老飞机这里确实有可能被堵住。

替换了新的消音棉后，空调系统终于正常，飞机再次重返蓝天。他也多了一个外号：宋大拿。

此后，宋开宇就想建立一个数字化检查系统，提高效率。通过3年试验和改进，他带头组建的空调组件制冷性能检查工具已被正式投入使用。这个项目填补了维修手册的空白，也提高了故障判断的准确率，保障航班飞行。

而海底，又是另一个领域。

2020年9月，长江口，一艘敷缆船即将出发。船上年轻的工程师沈光肩负着一项重要任务。

嘉兴海上风电厂每小时发电量达30万千瓦，相当于100吨煤炭燃烧的电量。但想要利用这些绿色能源，必须通过海底高压电缆，让它和陆地上的国家电网相连。

沈光是上海建工基础集团海底管线工程师，这次要挑战的，正是海底高压电缆任务。

最困难的是，计划铺设的海底电缆紧邻3根输油管，最近距离仅80米。如何让管线互不干扰，沈光和团队成员一起反复推敲敷埋方案。

把3500吨重、34公里长的电缆敷埋在海底，并不容易。看似简单的盘缆动作，在重量达到上千吨以后也变得不再简单。

电缆很粗，必须借助涨潮的力量。因此涨潮的几个小时，是短暂的施工窗口期。

凌晨，杭州湾，第一个涨潮期开始了，所有人整装待命。但水流太快，对施工人员来说太危险，沈光仍在等待。

直到判断水流适当，沈光立刻下令放缆。庞然大物被送入海中，需要电动转盘、盘缆架和船体同步准确运动。

一场突如其来的大雨让夜间工作变得难上加难，但窗口期必须抓住，工作风雨无阻。

直到日出东方，潮水退去。退潮时，正是检查浮子是否绑牢的时候。

敷缆船原计划每天敷管5公里，但在某个特殊区域，难度加大了。滚滚长江水携泥沙奔流入海。潜水员先行下水探查，能见度不到1米，伸手不见五指，只能凭经验，以及根据对讲机中沈光的指令前行。

经过10天的紧张施工，34公里的高压电缆终于敷设到位。它们还要在海底进行300千伏、2小时超负荷运转测试。通过测试后，电缆才能接入国家电网，为千家万户输入绿色能源。

每天，当无数人在空中享受旅程的便利，当一根根管线给城市带去水、电，带去温暖与光明，其背后还有宋开宇、沈光这样的工程师，冒着风险默默守护。

仅有坚持是不够的，还要有爱

“曾经在一些文学、影视作品中知道，远洋货轮条件恶劣，但去了以后才明白，认识还是粗浅了。”纪录片《上海工匠》摄制组编导陈阳说。

货轮机舱门打开的一瞬间，50摄氏度高温扑面而来。2分钟后，摄制组的每个人一脸大汗，不一会儿，仿佛进了烤箱，胸闷气短，举步维艰。

只有孙玉杰和他的搭档习以为常，在六七层高的机舱空间里上上下下，健步如飞。

机舱噪音特别大，贴耳大吼依然听不见。摄制组每一次与孙玉杰或船员沟通，每拍完一个镜头，一行人都要先走出来，沟通下一个镜头再回原位。拍摄进度比预想得慢很多，一直到下午2点仍没停机，所有人开始体力透支。

船长说：“我把你们的下船时间延后2小时，让大家有半小时吃饭时间，行不行？”

当时所有人特别高兴，但直到拍摄完成，船长送摄制组下船时才透露，晚走2小时，他和船员们就要在夜里多加班2小时，本来晚上11点可开到指定海域，现在凌晨1点他们才能松口气。

另一个让人印象深刻的细节是，姚祺非常年轻，长得比实际年龄还显小，私下里他与下属们在一起十分轻松随意，没有领导架子。但所有人对他的评价都是沉稳坚毅、心思缜密。

摄制组一开始还有点不信，直到开拍。

拍摄计划中，实验相关内容细碎繁多，每一项都需提前准备好特定设备、实验用具、检测样品、特定人员等。有多次科研拍摄经验的编导，本已做好心理准备——拍摄过程难免会出差错。

但姚祺非常认真，提前核对拍摄所需物品和人员，细致周到地备好一切元素。正式拍摄时，一条接一条，竟然从没有因准备工作不到位而停顿等待。

严谨缜密，不只是对待本职工作，也是深入骨髓的习惯和性格。

总导演王硕的直观感受是，新一代工匠更多发自内心地喜爱这份职业，也大多主动选择了所在岗位。

比如姚祺，小时候和父母一起去外滩散步。有一次路过外白渡桥时，他问：“为什么我从水里看不到鱼呢？”父母回答说，因为水太脏。

这段不愉快的经历，一直被他记在心头，埋下种子。大学选专业时，他毫不犹豫选择了颇为冷门的环保专业，并在大三细分专业时，明确了水环境研究方向。

如今，姚祺喜欢带孩子逛苏州河：“你看，现在苏州河非常清澈，但是爸爸小时候，这条河是很黑很臭的。”似乎所有的成就，都比不上亲身感受水波潋滟的美好。

宋开宇也是如此，从小酷爱飞机。

妻子至今印象深刻的是，两人第一次一起坐飞机旅行，公司特地安排坐在发动机旁。其实这是一个很吵的位置，就为了让宋开宇对妻子讲解飞机起飞的过程。

“他说起整个飞机结构，说起他们负责的工作，讲个不停。”妻子说，“我们2006年结婚，已经14年了，他每次还在讲，所以现在我主动把这个位置让给大宝，让孩子听爸爸的故事。”

一架飞机的几百万个零部件，在他看来是充满挑战的拼图游戏；一本本枯燥的维修手册，是通关秘籍。即便回到家里，宋开宇给孩子讲得最多的还是飞机模型。对蓝天的向往，从他小时候一直延续至今。

孙玉杰的情况略有不同。他起初是为了供弟弟读书，从事艰苦的海上工作。但做了以后，就不仅出于责任。

陈阳问他：“你业余喜欢做什么？用什么方式减压？”他答：“写论文。”

这个答案把所有人吓一跳。接着，孙玉杰滔滔不绝讲起一篇篇论文创作的初衷、困难、克服的过程。

比如他主编《压载水管理公约履约及检查实务》一书时，请教了许多技术专家，没能得到理想答案，他又找到造船公司、压载水设备公司，但对方给出的图都不是从海事检查角度绘制的。最后孙玉杰决定自己画图，他向同事、儿子请教绘图软件的用法，边学习边摸索，绘制出几十页插图。

从他绘声绘色的言谈中，陈阳感受到，孙玉杰真心地享受钻研的过程。

“没有爱，仅有苦苦坚持是不够的。”王硕感叹。新时代的工匠，可能首先是出于个人职业、人生、兴趣的选择。但同时，也是肩负的使命感驱动。

他们知道，尽管岗位平凡，但自己肩负的是整座城市的正常运转，安全有序。有些领域，还关乎中国在国际上作为负责任大国的国家形象。

人民城市人民建，人民城市为人民。从这些工匠身上，得到了生动注解。

【专家对话】

今天，为什么工匠精神更显重要

上海市总工会的上海工匠选树活动，自2016年启动，计划10年千人，即使遇到疫情，也仍然坚持至今。今年的一个有趣变化是，个人自荐申报创历史新高，从去年的68人，增长到284人，同比增长317%。工匠精神不仅没有过时，且更加凸显出其对城市的价值。如何理解今天的工匠精神呢？

记者：新时代的工匠精神，是否有一些新的内涵和解读方式？

陈周旺（复旦大学国际关系与公共事务学院政治学系教授）：上海是中国最早、最大、最先进的工业化城市之一，在工匠精神的建设上，一直是塑造者、先行者、引领者。

但是过去，谈起工匠精神，主要还停留在组织制度和思想作风建设上。新时代重提工匠精神，是因为它面临挑战，又被赋予了新的内涵。我们可以从几个转型背景来理解。

第一，产业革命，让生产组织方式和技术要求发生了根本变化。今天我们需要工匠吗？答案是肯定的，但今天的工匠已经不同于工业革命前的工匠。

第二，产业结构调整，意味着更多新兴领域、更多工种诞生。工匠可以不再局限于制造业，同样体现在服务业、第三产业。

第三，市场化，面临市场竞争的考验。可能过去的工匠，埋头做事即可，但今天，工匠的产品，需要市场的检验。

记者：与之对应的，上海工匠应该更注重哪些能力建设？

陈周旺：我认为第一是创新，要不断创新。因循守旧、按部就班，做得再好都不能算是新时代的工匠精神。

其次是精细化，需要精益求精。

再者是专业化。专业的人做专业的事，那就要体现出职业精神、岗位责任、服务意识。新时代的工匠不仅坚持完成本职工作即可，还要表现出专业的一面，发挥其在某领域的专家作用。

记者：对工匠，人们的理解早已不是一份职业，而是一个抽象的精神。

陈周旺：工作，不仅仅是为自己安身立命。我们是城市建设、国家建设的一分子，不仅为了谋生，同时也是服务于我们的祖国、我们的人民、我们的城市——上海工匠需要具备这样的胸怀和格局。仅仅安身立命、忘我工作是不够的。

对上海这座城市来说，在发展层面，城市经济成长需要工匠精神；城市的精细化管理，需要工匠精神；城市文化、城市气质、城市形象等，这些无形的东西，也需要工匠精神。

经济社会高质量发展离不开上海工匠。再好的创意，再好的设计，没有高超技能、绝妙工艺，也很难实现。

工匠精神永远不会过时，可以说，它塑造着上海城市的面貌和精神，无论过去、现在，还是未来。