6月底，备受关注的通沪铁路将具备开通运营条件。这段时间以来，关于这条铁路的风吹草动，总要牵动人心。对张家港而言，利好不仅是即将开通的通沪铁路，按照规划，未来还将有通苏嘉甬铁路和南沿江城际铁路在张家港形成“三铁交会”。位于通沪铁路跨长江大桥的南侧，由原来不通铁路的“手无寸铁”，一跃成为连接南北、贯通东西的长三角重要枢纽城市。张家港本就是经济强市，从1994年至今，综合实力一直位居全国百强县（市）前三名。2019年，全市实现地区生产总值2850亿元，公共财政预算收入247亿元。迎来高铁的张家港，将如何用好铁路交会优势，当地人津津乐道。记者采访了张家港市委副书记、代市长韩卫。

解放日报·上观新闻：“张家港枢纽”呼之欲出，未来如何用好用足这一优势？

韩卫：通沪铁路开通后，张家港与上海将由高速公路时代的2小时“弱连接”，升级为高铁时代半小时的“强连接”，张家港正将城市重心东移，围绕位于城市东部的高铁枢纽，整体规划建设44平方公里高铁新城，着力打造融入长三角的开放引领新门户。

未来，待通苏嘉甬、南沿江两条铁路开通运行后，张家港将成为苏南唯一的三条铁路交会县级市。借助高铁，张家港西向进入南京“1小时经济圈”、南向进入杭州“1小时经济圈”，可以北上京、津，西进汉、渝，南下深、厦，届时，“人气”“财气”“商气”会加速聚集。

更为关键的是，过去张家港  “以港兴市”，现在将“港铁联动”。拥有80公里长江岸线的张家港还是长江沿线最大的国际贸易商港之一，年货物吞吐量位居全国县域口岸前列，境内3条高速公路纵横交织，市域任何一个地方20分钟内可驶入高速路网。未来张家港将真正构建起  “公铁水联运、江海河直达”的交通网络。未来张家港“通江达海”的区位优势将被进一步发挥出来，加快建设长三角公铁水联运的区域性枢纽，并以精准招商为抓手，高水平导入承接长三角优质资源，全面提升城市能级品质。

解放日报·上观新闻：铁路不仅拉近了张家港与上海及苏南其他城市的距离，也让张家港成了连接苏中、苏北一批城市的桥头堡，能迅速集聚资源，也面临拉扯和虹吸，张家港如何在新的经济版图中自我定位？

韩卫：张家港市委书记潘国强提出要“归零”再出发，攻坚再突破。张家港敢拼敢闯、争先率先，在张家港精神的激励下，实现了“从苏南边角料到明星城市的飞跃”，在新时期张家港的发展，唯有攻坚再突破，才能再创新辉煌。

张家港的新形象，肯定是开放的，在长三角城市群中要做适合自己的事情。在人们印象中，张家港的支柱产业是冶金、纺织、化工、机电、粮油食品，拥有年产值近5000亿元，但张家港不满足，正深挖存量求增量，紧盯新量求质量。

以长城宝马光束汽车、中车张家港氢能基地等重大项目为引领，重点瞄准新能源汽车、氢能、高性能材料等战略性新兴产业，加快打造行业标杆；积极谋划布局生物医药、数字经济、“线上服务”等新业态，抢占发展风口。陶氏、杜邦、加特可、腾讯、中车氢能源等一批世界级企业纷纷落户。

借助铁路的优势，张家港正加速融入长三角“同城生活圈、同城创业圈”，努力吸引高质量人才和企业，因此，为他们提供服务和配套成为重要工作，张家港的营商环境综合排名位居江苏省县（市、区）前列。张家港正在建设中的高铁新城，被定位为“长三角沪港互融新城，苏锡通创新创智中心”，这里将成为张家港产业升级引擎，汇聚起人流、物流、资金流和信息流，吸纳国内、国际优质资源，集聚更多发展新动能，推动张家港的高质量发展，也将改变张家港发展路径和提升城市能级。

解放日报·上观新闻：铁路汇聚经济要素，也让张家港联通上海走向世界，未来张家港将与上海形成怎样的新型关系？

韩卫：改革开放初期，上海“星期日工程师”凭借其先进的生产和研发能力，为带动乡镇企业发展、推动区域经济崛起发挥了巨大作用。此后，长三角地区人才、技术、资金等要素流动更加频繁，要素市场化配置效率持续提升。发展的经验表明，加快实现与周边地区的协同创新、融合发展，尤其与上海的联动至关重要。

张家港结合自身发展实际，编制了《新阶段张家港加快接轨上海总体思路及对策举措研究》，出台了《张家港市融入长三角一体化发展三年行动方案（2018—2020年）》，张家港将重点在规划、基建、产业、科技创新、公共服务等五个方面与上海加强对接，谋划实施一批标志性、引领性重大事项。比如，在培育壮大新能源汽车、高端装备、生物医药等新兴产业方面，积极探索加强与上海、苏州工业园区等地的产业合作，在推动资源互补、融合发展上取得更高成效；还比如，依托以江苏冶金技术研究院、中科院纳米所张家港研究院为代表的  “十大新型研发机构”和企业研发平台，不断加强与长三角科研机构对接合作，探索设立离岸科技创新基地，努力在更高领域、更高层次推动区域协同创新。另外，张家港正加快引进上海高端公共资源，着力打造面向上海大都市圈的高端养老服务品牌，开辟面向上海大都市圈的精品旅游线路，不断推动两地在公共服务上共建共享。