从基础设施到公共服务，从疫情防控到创新协同，长三角一体化发展迈上新台阶。自去年5月中共中央政治局会议审议《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》以来的一年间，江苏、浙江、安徽和上海三省一市已分别出台行动方案，推动“蓝图规划”变为“现实画卷”，大力推动实施长三角一体化高质量发展。

解放日报·上观新闻记者记录了这一年间，几个令他们印象深刻的瞬间。细品这些瞬间，都有一个共同点，那就是折射出长三角一体化对于长三角人的影响和改变。

“哎，让一让。里面的乘客往中间走，别都挤在门口。”去年某小长假的最后一天午后，阳光刺眼。正打着盹的记者，突然间，被耳边飘过的这一声无可奈何的“吼声”惊醒。我记得我还在坐高铁啊，怎么已经在公交车上了？这梦做得太逼真了。

 伸个懒腰睁开眼——眼前那乌泱泱的一片，让记者情不自禁地留下了“吃惊”的经典表情。原来这不是做梦，而是在高铁上真实发生的场景。

 还没从吃惊中缓过神，又听见乘务员大声喊：“乘务员被挤在车厢中间动不了了，需要补票的乘客可以下车再补。”记者往窗外一瞧，列车正停在桐庐站：杭黄高铁开通了，杭州人民终于过上了“拿高铁当公交车”的幸福日子。

 说是幸福日子，的确不假。“挤一点算什么，起码时间缩短了好多啊！”同行的旅客中有人感叹，周围的老乡们也都纷纷表示赞同。高铁开通前，从杭州最偏远的郊县乘坐公共汽车前往市区至少需要2个小时，这还不算上堵车时间。而且杭州的公共汽车站也都坐落在较为偏远的地方。所以，每每回想起以前的“苦日子”，高铁再挤，心中也甜。随着长三角高铁运力的提升，“挤高铁”的情况也许将改变。

 除了出行变得更方便，杭黄高铁还让浙西山区和皖南山区的人民觉得自己真正融入了长三角城市群。“以前，因为山和湖的阻隔，路到我们这里就是尽头。但现在，因为杭黄高铁，我们不再是终点，而是中点。”高铁开通时，记者的一个同学在朋友圈兴奋地留下这段文字。

 如果问起“过去一年长三角一体化是什么”，浙西山区人民的回答大概就是：这条让我们与长三角紧密相连的高铁。