解放日报·上观新闻记者从上海市道路运输管理部门获悉，截至今年5月底，市府实事项目“推进50处道路拥堵点改善”工程已完成26个项目，占年度计划的52%，其余项目确保9月底完成全部施工。

“在今年拥堵点改善项目总体推进过程中，我们引入了新机制与新做法。”相关负责人介绍，利用大数据手段，聚焦交通拥堵新区域新情况，由专业单位进行综合研究提出改善建议。部分项目精准选取在中心城区与外环以外的大型居住区之间的通勤射线走廊上，以缓解潮汐式的通行拥堵压力。

经过奉贤区望园路的市民不难发现，这个路段变了大模样。原先的双向2快2慢拓宽为双向7快2慢，慢车道由非机动车和行人混行升级为分行，人行道和非机动车道均为彩色沥青混凝土路面。改造后，望园路路段通行能力增加两倍多，与航南公路、金齐路交叉口的运行状况均有不同程度的改善，车辆平均延误减少50%以上。彩色沥青的使用提升了骑行体验，路域景观环境也极大改善。整体提质改善工程在兼顾提升通行效率的同时，也注重品质的提升，使望园路成为一条兼具生态、人文、艺术气息于一体的景观大道。

望园路（航南公路——金齐路）路口及路段改造实施前。

望园路（航南公路——金齐路）路口及路段改造实施后。

记者注意到，在今年的改善项目中，一个明显的特征是，设置可变车道项目逐步增加。“在通行需求迫切，而改善条件受限的情况下，设置可变车道是改善效果最为明显的措施。有助于进一步挖掘现有道路设施通行潜力，统筹优化道路设施的时空资源。”

以松江区美能达路-江田东路可变车道（潮汐车道）改造工程为例，美能达路、江田东路路段（方塔北路-联阳路）全长2.8公里，是松江南部老城至工业区的主要通道，早晚高峰潮汐特征明显，高峰时段一侧拥堵严重。此次改造将中间一条车道根据交通流量进行调整：每天0至12时为西向东方向车道，12至24时为东向西方向车道。改造后，美能达路与方塔北路、松东路、洞泾路、松卫北路、宝胜路、东兴路、联阳路7个交叉口的运行状况均有不同程度的改善，车辆平均延误减少15%左右，车辆路段行程车速提高10%。

美能达路-江田东路可变车道（潮汐车道）实施前。

美能达路-江田东路可变车道（潮汐车道）实施后。

“我们跳出以往通过‘小改小革’缓拥堵的思维定式，针对拥堵点位较为集中的片区，进行系统性的拥堵成因研究，由点及面从更大范围、更深层次研究制定相应的区域拥堵改善措施。”相关负责人表示。

记者了解到，去年上海市道路拥堵点改善项目的综合评估已于日前完成。报告显示，这些项目总体上对节点交通改善起到了一定成效。其中，路段与交叉口机动车的通行能力平均提高6%，交叉口车辆排队长度平均减少10%，交叉口的延误平均降低8%。还有些项目通过调整道路线型、改善隔离设施等措施，减少路段和交叉口的安全隐患，提高行人、非机动车的安全性与舒适性，进一步提升慢行交通的出行环境和品质。