4月30日，世界最大液化天然气（LNG）加注船在沪交付，标志着中国造船企业为国际加注船行业的发展竖立了新标杆。

这是中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司为日本商船三井建造的首艘1.86万立方米LNG加注船。该船长135米，可为全球最大的2.3万箱LNG动力集装箱船提供全流程服务，并且一次加注，就可保障这一巨轮航行1.95万海里，覆盖从欧洲至远东的往返航程。同时，该船也能为其他各型双燃料动力的货船进行加注。

代表业内先进水平

沪东中华副总工程师宋炜介绍，这艘船交付之前，全球运营中的LNG加注船，最大舱容只有7500立方米。除了容积刷新纪录外，该船在各方面都代表了业内先进水平——不仅使用了全球最先进的薄膜围护系统，保证LNG运输的安全；而且以液舱蒸发气作为主要燃料，在各种工况下都能高效利用、处理蒸发气，满足LNG燃料使用以及环保的最高标准。

此外，这艘船还具有加注作业能力强，最大可达每小时1600立方米；专业服务覆盖广，可提供冷舱、惰化、升温、驱气等全流程的专业服务，还可以为LNG动力船舶提供日常补给、进坞维修、出坞初始化等全面服务；操纵性能优异，能够在大风天气下进行独立的横向靠泊作业，实现自主靠泊各类LNG受注船等特点和优势。

船东方商船三井拥有世界上最大的LNG船队，该公司多次与沪东中华合作，签订LNG船制造合同。2018年2月，双方签署首艘1.86万立方米LNG加注船建造合同，将合作拓展到LNG加注船领域。2019年12月，商船三井又追加订购了一艘1.86万立方米LNG加注船。这家日本公司的代表曾在签约仪式上表示：“我们与沪东中华多次携手，就是相信该公司一定会为我们提供全球最好的LNG运输装备。”

业内人士指出，目前，全球运营的舱容大于1000立方米的专职LNG加注船仅9艘，下单建造中的也只有8艘，根本无法满足未来LNG燃料船舶对LNG加注的旺盛需求。当下，全球有300多艘LNG双燃料船在建，随着2020年全球性运营船舶硫化物排放新标准的实施，LNG燃料船和LNG加注船的需求都将继续增长，市场前景可期。

从难以望其项背到领先半个身位

建造大型LNG加注船，是沪东中华继建造大型LNG船、大型LNG浮式储存气化装置后，在实施LNG运输、处置装备全领域战略取得的又一项重大成果。

LNG船是世界上最难建造的超级货船，被视为造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。因为要在零下163℃的低温下运输LNG，该船又被成为“海上超级冷冻车”。业内人士介绍，一旦大型LNG船上的LNG发生泄漏并被引燃，威力堪比核弹，因此，LNG船的设计、制造绝对不能出错。而LNG加注船是LNG装备产业链上的重要一环，因为涉及到大量LNG的储存，对建造工艺的要求同样极为苛刻。

长期以来，全球LNG造船市场一直被日韩船企垄断，尤其是近年来，韩国船企几乎包揽了这一领域的所有订单。截至2020年1月底，90%以上大型LNG船订单都在韩国船企手中。面对强大的对手，中国船企作为后来者一直苦苦追赶。2008年，十年磨一剑的沪东中华成功交付中国第一艘大型LNG船，此后，公司不断探索、突破，通过自主创新，一步步向世界先进水平靠拢。

就在今年4月22日，沪东中华在与韩国三大船企的竞争中拔得头筹，率先拿下卡塔尔石油公司价值200亿元的LNG船订单，这同时也是中国迄今最大的造船出口订单，有业内人士表示，这或将改变全球LNG造船市场的竞争格局。

在LNG加注船领域，中国船企同样后来居上占得先机，就在这艘世界最大的LNG加注船交付的前一天，沪东中华为商船三井建造的另一艘1.86万立方米LNG加注船在长兴造船基地顺利开工，相关负责人表示，创新不会止步，第二艘船将在第一艘的基础上实现多方面的升级。

“今年，国内首制大型浮式LNG存储及再气化装置船如期出坞，全球最大的LNG加注船成功交付，另外我们在LNG装备改装方面也有了突破。”宋炜告诉记者，沪东中华在LNG船相关产业链上的布局已初具规模，未来，公司将继续深耕这一领域，把技术上的长板做大做强。