疫情初期，上海道路货运行业遇到了三难——回不来、住不下、干不了。为打通物流通道，相关部门积极协调，出台便利措施，帮助解决复工复产“拦路虎”。截至目前，上海道路货运运力已恢复至节前水平。

港区服务能力已恢复如常

“疫情以来，道路货运行业恢复大致分三个阶段。”上海市道路运输管理局货运处处长顾剑锋介绍。

春节期间，上海道路货运主要发力于向湖北运送应急物资，以及通过干线运输保障蔬菜等基础民生供应。“我们协调组建了一支120余辆车的应急车队，其中，国有企业发挥了主力军作用，一些民营企业也参与其中。”顾剑锋告诉记者，为打通应急物资输送通道，当时共计发放“交通运输部防疫和生产生活紧急物资通行证”311张，运输各类应急物资6000多吨。

2月中上旬，上海进入复工复产时间，货运行业也需回归至正常节奏。不过，“三难”摆在了企业面前。首先是回不来，有些地区实行较为严格的人员管理措施，驾驶员难以离乡回沪。其次是住不下，一些街镇的房屋年后不再向驾驶员出租，致使他们只能以车为家。最为严重的问题是干不了，根据当时的情况，驾驶员一来一回两次隔离，物流系统无法正常运作。

如何让车辆在安全的前提下尽快跑起来？相关部门开动脑筋，与行业协会、相关街镇积极协调，想办法解决企业难题。

以浦东新区高桥镇为例，作为上海市集卡重镇，它汇集了全市约一半的集卡车队。为便利驾驶员复工，高桥镇采取“红白绿”三色卡管理方式，红色卡专属集卡司机，白色卡属于其他企业员工，绿色卡为常住人员。如此一来，集卡司机居住出行更为便捷，附近居民、村民也更加放心。

上海市道路运输管理局联手支付宝，2月15日上线“长三角货运通行证”小程序，10天内便有6万余人申办。

针对“干不了”这一情况，上海市道路运输管理局联手支付宝，2月15日上线“长三角货运通行证”小程序，10天内便有6万余人申办。“特殊时期行特殊事。”顾剑锋表示，“依托于上海严密的属地防疫，通过这个办法来解决货运车辆遇到的‘重复查验’和‘14天隔离’等问题。”

信息沟通也是第二阶段的工作重点。年后上海港区曾积压了大量集装箱，结束隔离的集卡司机却找不到活儿干。相关部门搭建起信息桥梁，对接双方需求，协调34家集运企业开展专项行动，两天内帮助运送1700多箱，解决了港区压箱问题。

随着全国交通堵点打通，运力逐步恢复，道路货运行业复工复产已进入第三阶段。4月7日，上海港进港数据显示，驾驶员接单人数已逾3.3万，港区服务能力已恢复至节前水平。

“如今，疫情在全球大规模暴发。对于货运行业来说，将面临外贸订单业务量下滑的连锁反应，这也是我们接下来关注的重点。”顾剑锋对记者说。

冲击之下积极谋变

“对于以外贸订单或进口材料为主的企业来说，这次受冲击会大一些。”希杰荣庆物流供应链有限公司总裁熊星明表示。

这是一家集冷链、化工、普运为核心业务的综合物流企业。往年到了正月十五，公司客户货量基本能达常态的70%。今年，除了运送抗疫物资，正月十五前几乎没有业务量。

随着企业复工复产节奏渐起，情况慢慢好转。“我们主打B2B业务，服务的客户大多是位列世界500强的国内外企业，对于复工复产的速度比较敏感。目前有合作关系的企业基本复工，生产量和销售量约为去年同期的80%。”熊星明介绍。

疫情给未来带来了不确定性，与此同时，熊星明也嗅到了变化的气息。“这段时间市民们宅在家线上购物，培育出了新的消费习惯和消费方式。从线上买菜平台异军突起就可以看出，B2C这块的需求有多大。”

实际上，公司早已动了业务转型的心思。这一次的疫情，更让其意识到转型的必要性与迫切性。

希杰荣庆物流还将基于TES创新研发中心，继续推进物流自动化与智能化，打造智慧物流。

“公司新近成立了B2C事业部，将这项业务作为未来重要的发展方向。”熊星明介绍，“对于企业来说，就是要顺势而为，积极谋变。”接下来，公司还将基于TES创新研发中心，继续推进物流自动化与智能化，打造智慧物流。