上周六，车牌政策调整成为上海一条要闻。这则新闻是在当日沪牌拍卖结果公布之后，对外公布的。“非营运性客车额度拍卖”的最新政策调整看上去更加与一个耳熟能详的词挂钩——“限购”，从目前公布的信息看，沪牌拍卖似乎正式进入“限购”阶段。

“一牌难得”近年来已成为市民之间的共识，也是城市管理者左右为难的一件事。交通是特大城市永恒的主题和难题，每每拍牌日，难免总会几家欢乐几家愁。但可贵的是，管理方并没无视社会的各种声音，发生在这块“最贵铁皮”身上的故事倒是恰恰印证城市管理者试图在稳妥、有序，甚至制度性来解决这个当下难题。

一边是巨大的刚性需求，另一边是与日剧增的道路交通压力，交通部门该抉择？从内容上看，提高“门槛”成为沪牌拍卖政策调整的最大特点。申请条件主要集中在三点：一、要求本市户籍，或者持本市居住证明且自申请之日前已在本市连续缴纳满3年社会保险或个人所得税。二、要求未拥有使用客车额度注册登记的机动车，以及未持有客车额度证明。三、对遵守交通安全法律法规提出具体要求。

值得注意的是，沪牌“限购”最重要的条件与房地产交易“沪九条”类似，即对户籍或社保缴费年限有要求。但这样的政策要求并非“一刀切”，一方面是满足了本地居民的实际需求，另一方面是有条件地将长期在上海工作的新上海人也纳入政策之内。结合“一人一牌”的数量限制，故沪牌政策调整关注到了一个最大刚需，即新车主和无“沪牌”市民，这也的确显示管理层用心良苦；而此次与交通违章挂钩，则又与时下正在开展的交通大整治这一重要“补短板”对接，可谓“一石二鸟”，双箭齐发，必将对上海城市交通起到正向作用。

听言观行，实践是最终试金石。城市固然美好，但资源必然随着人口和经济发展而出现“短缺”，甚至是“稀缺”，如何能挖掘增量、用好存量，关涉社会公平，更加关涉在沪生活工作各个人群的获得感，因而此番政策调整还须在实践中评估并在实践中完善，最终找到一条新路。

注：本文中的“沪牌”不含沪C牌照和新能源车牌照。