摩拜单车大规模免押金了！6月11日上午，摩拜单车宣布继合肥、杭州、东莞等城市之后，在扬州、绍兴、龙岩等全国100座城市推出无门槛免押金骑行服务，即当地用户可以无条件进行免押金骑行，而之前支付过押金的用户也可以申请退款并继续使用共享单车。

最近，一直传出“洗牌”声音的共享单车市场大有迎来“第二春”的迹象：摩拜单车推出了大规模免押金的服务，ofo也宣布在包括上海、北京等一线城市在内的百座城市实现了盈利，而共享单车市场的后期之秀哈罗单车则在共享经济的资本寒流中获得蚂蚁金服新一轮近20亿元投资……在这轮发展中，曾经备受各界关注的共享单车押金去向、盈利模式等问题，似乎都有了答复。

不免押金没法玩了？

“免押金”似乎已经成为共享单车企业的共识。

解放日报·上观新闻记者梳理发现，在现有以及曾经出现过的共享单车品牌中，摩拜单车299元的押金一直属于最高的，而且在ofo、哈罗单车等品牌借助芝麻信用分推出有条件的免押金（用户芝麻信用分达到一定标准）之后，摩拜单车也没有停止收取押金。可这一次，摩拜不仅宣布免押金，而且是无门槛——无需参考芝麻信用分等用户个人信用体系，所有人都可以免押金使用共享单车。可以说，在所有的免押金骑行中，摩拜单车的是最彻底的。

不过对于无门槛免押金，外界也有疑惑：第一，为什么摩拜单车的免押金只在二三线城市展开？第二，不参考芝麻信用分等个人信用体系，摩拜单车用什么评估用户的诚信度？

摩拜单车回应解放日报·上观观察记者称，之所以能在全国推广无门槛的免押金服务，在于摩拜单车已经构建了自己的用户信用评价体系“摩范分”：“该体系借助摩拜大数据平台‘魔方’，以更科学的算法通过参考用户行为、历史骑行数据、用户结费情况、以及在平台的其他行为数据（例如实名认证）等综合测算得出，能更真实地考量用户的行为水准。摩范分越高，代表用户的行为越规范，相应地也会享受更多的权益（如获得更多福利、更高机率获得大额红包等）。通过创建这种奖惩分明的体系，鼓励用户文明用车、规范停车。”

所以，随着“摩范分”评价体系的完善，以及在二三线城市免押金骑行的运营更加成熟，摩拜单车相关人士表示，在北上广深等一线城市推出免押金服务不会太晚。

业内人士则表示，摩拜单车推出免押金服务其实还有一个大背景：在共享单车市场，“不免押金没法玩了”。

之所以这么说，有两个原因：其一，共享单车的押金去向一直颇受关注，尤其在盈利模式不明确的情况下，运营企业是否挪用用户押金备受外界关注。例如，几乎在摩拜单车宣布免押金的同一时间，有媒体报道称ofo挪用用户押金过百亿元，其中包括用30亿元支付供应链欠款。对于这一消息，ofo予以否认，并表示向网信办实名举报。据解放日报·上观新闻记者了解，ofo的免押金骑行服务也有一定的区域范围和门槛，主要针对上海、杭州、广州、深圳、厦门等五座城市芝麻信用分650分以上的用户，其他城市的用户则需要缴纳199元押金。

不过，业内人士指出，由于缺乏有效的监管手段，共享单车企业到底有没有挪用用户押金很难判断，用户唯一可以参考的是能否顺利退回押金。就此，记者体验了一下，发现ofo的押金退还流程还比较顺畅。“其实，要消除外界的质疑，最简单的方式是取消押金。”业内人士提醒。

为大部分共享单车企业提供用户个人信用评价的芝麻信用，也坚持免押金是共享单车市场的大势。“从三年前第一辆免押金的共享单车到现在，我们探索了三年，现在我们越来越坚定，免押金这件事是我们笃定并且将在未来一年All in（全部投入）的事，我们希望，让免押金这个事儿，在未来都是芝麻大点的事儿。”芝麻信用总经理胡滔介绍说，目前全国通过信用免押金骑行的共享单车数量已经突破1000万辆。他还呼吁更多的共享单车企业加入免押金行列。

其二，在“拉新”（吸引新用户）方面，“免押金”也是一道“杀手锏”，因为用户更愿意花一两元钱这样的低成本体验一下新品牌。比如对共享单车市场的后起之秀哈罗单车来说，“免押金”是其攻城略地的重要举措之一。虽然哈罗单车的免押金要求同样是芝麻信用分超过650分，但根据哈罗单车公布的数据，自从3月13日在全国推出这一有条件的免押金服务后，其用户数量增长迅速：截至5月13日，注册用户增长70%，最多的一天新增了190万；同时，哈罗单车已进入220个城市、200个景区。

由此可见，用户对“是否支付押金”这件事还是很在乎的。虽然摩拜单车和ofo是行业的先行者也是领先者，但在哈罗单车“全国免押金”的强势进攻下，不为所动的可能性很低。

终于谈赚钱了！

在共享单车全面免押金的同时，还有一个迹象也显示出此轮共享单车市场发展的新变化：共享单车开始谈赚钱了。

之前，几乎所有的共享单车企业都表示先要抢占市场、推广绿色出行方式，不谈盈利模式——虽然市场也将这种表态解读为共享单车缺乏盈利模式。不过，随着ofo宣布已经在北京、上海、深圳、广州等四座一线城市，以及包括天津、成都在内的百座二三线城市实现盈利后，可以发现共享单车企业已经开始正面回应“能不能赚钱”这个问题了。

共享单车靠租金赚钱很难。目前，共享单车的租金大多为每次一元，但由于不少共享单车都有类似“每月20元”这样的月卡促销，所以单次租金不足一元。同时，市场竞争使得每辆共享单车每天的使用频率有限，所以每天的租金收入并不高。相比之下，共享单车的制造成本、运维成本相当高，仅靠租金不足以实现盈利。

那么，共享单车到底怎么赚钱？从ofo披露的信息看，广告是最基本的盈利方式。目前，ofo提供车身和客户端（App）内广告两种形式。其中，车身广告的收益看上去不错。ofo联合创始人于信披露称：“在武汉，ofo改造了200辆车，相关收入（车身广告）达到百万元。”同时，ofo客户端内的广告内容也不少。在ofo客户端的“发现”频道中，除了“月卡”、“ofo公益”、“一元打卡”、“ofo商城”（主要销售ofo的周边产品）等ofo自己的营销活动外，还有诸多合作伙伴的广告信息，包括“点点”、“闪银”、“懒财金融”、“悟空理财”等提供的服务。

ofo内部人士还向解放日报·上观新闻记者透露，ofo创始人兼首席执行官戴威在ofo三周年庆上也完整阐述了ofo整个商业化的战略布局，包括由车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活、区块链技术应用等。另有知情人士透露，ofo的商业模式是将共享单车打造成基础设施但调动其他商业资源，即单车出行业务免费，而靠广告、金融、本地生活等商业化布局获利。

在摩拜单车方面，虽然没有公开介绍盈利模式，但从摩拜单车的客户端看，自从被美团点评收购、完全站队腾讯后，不仅与腾讯系的合作伙伴相当密切，而且与很多品牌进行跨界推广。比如在“摩拜商城”内，用户可以用骑行换来的积分“摩币”兑换化妆品、水果、鲜花、视频年卡代金券等。换句话说，客户端广告也为摩拜单车在租金之外创造收入带来了可能。

但业内人士认为，不论是车身还是客户端内的广告，都只是共享单车初始化的盈利方式，既有限制又有风险。一方面，共享单车车身广告面临“黑广告”、“小广告”的挑战。目前，很多共享单车上都被贴了“小广告”，让用户很是反感。如果共享单车企业想在车身上做广告，意味着很高的维护成本。另一方面，广告内容本身也需要监管。相关法律法规对广告的发布载体、广告主和发布内容都有严格规定，而共享单车车体及客户端内的广告是否合法还有待监管部门定性。

此外，对共享单车来说，更大的价值在于骑行数据。但从目前共享单车企业的盈利方式看，数据的价值尚未被挖掘出来。“实名注册、使用高频次、线上开锁线下骑行都是共享单车的运营特点，积累了大量的数据，但共享单车企业还没有就怎样利用这些数据给出好的答复。” 互联网分析师唐汹认为，共享单车企业可以根据这些数据开发出很多有意思的产品，既服务共享单车企业本身，也可以向外输出，“只不过这很考验共享单车的数据收集、分析和利用能力；但现在他们还在抢占市场的阶段，可能还顾不上这些深度应用。”

还有哪些竞争点？

用广告来增加收入似乎能让共享单车走出“烧钱”模式。但对用户来说，仅仅是“免押金”还不够：实际骑行体验怎么样？在上海，不少用户提出，今年以来故障车的数量明显增加，而且共享单车分布不均匀的情况也很严重。“归纳起来，就是市中心坏车多，郊区没有车。”家住闵行区七宝、在黄浦区人民广场附近上班的肖婵这样形容她眼里当下的共享单车市场。

或许正是骑行体验，让哈罗单车正成为共享单车市场的“第三股力量”。在上海，目前哈罗单车仅在闵行区部分区域有小规模试运营；可在二三线城市，哈罗单车却大有与摩拜单车、ofo分庭抗礼的势头。阿里巴巴集团学术委员会主席兼湖畔大学教育长曾鸣甚至在“湖畔大学三板斧”公众号透露，哈罗单车的日订单总量已经超过摩拜和ofo两者之和。

“免押金又好骑”是一些哈罗单车用户做出的评价。近日在闵行区漕河泾工业园，解放日报·上观新闻记者也尝试了一辆哈罗单车，发现这辆车不仅车况较新，骑起来也确实比较轻便。而从哈罗单车的发展看，则用“好骑”走了一条“二线包围一线”的发展道路——2016年11月，在上海成立的哈罗单车避开了上海、北京等一线城市水生火热的共享单车竞争环境，从苏州、宁波、长沙等二线城市开始，逐步攻陷二三线城市，再进入四线城市，然后才转战一线城市。差异化竞争使得哈罗单车在二三线城市站稳了脚跟：2017年5月哈罗单车入驻城市突破100座，当年9月注册用户突破3000万。这一成绩也被蚂蚁金服等投资人看到，从而让哈罗单车在共享经济的资本寒流中，逆势获得了支持。

哈罗单车创始人兼首席执行官杨磊承认，当初绕开一线城市发展，多少有些资本不足的无奈，但不少二三线城市主动向哈罗单车抛出橄榄枝，让他看到了二三线城市的巨大机遇，同时也发现用户对共享单车的品牌忠诚度并没有形成，只有真正好骑的共享单车才会赢得市场。

摩拜单车似乎也看到了这一点。在宣布免押金的同时，摩拜单车相关人士向解放日报·上观新闻记者透露，近日将对上海街头的共享单车进行更换，用最新的车型“三文鱼”来替代目前街头出现损耗的旧款车：“‘三文鱼’重新设计了每一个车身零件，在确保安全和耐用性的前提下尽可能减少重量，车身强度超欧盟标准50%，但整车重15.5千克，让骑行更轻松。而且‘三文鱼’换装了与陶氏化学联合研发的全新低阻力实心车胎，骑行路面阻力降低27%。”

除了骑行体验外，还有一些细节也将影响共享单车的新一战。比如，是否需要下载客户端。目前，不少共享单车都支持支付宝或微信“扫一扫”用车，除了让用户节约手机内存，也打通了用车过程与信用评估、租金支付等，简化用车过程。

共享单车的诞生就是为了提高出行效率，所以顺畅的用车过程也会影响用户体验。还有，如何保证街头车辆的车况、如何让不同区域的用户都能方便地找到车，也考验着共享单车的运营实力。上海市自行车行业协会秘书长郭建荣坚持认为，共享单车企业要持续发展、要有竞争力，核心还是服务本身，既包括车辆的骑行体验，也包括车辆的运维调配。