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上海除了老北站,还有毁于战火的老南站,铁路分割城市空间的历史遗留问题是这样解决的
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来源:上观新闻 作者:曾繁宜 施晨露 2018-05-21 21:45
摘要:受战争及其后续因素的影响,上海城市空间并未沿铁路路线方向延伸、拓展,铁路未能成为城市空间的发展轴,反而造成了较强的负面影响并一直延续到20世纪末。

除了老北站,还有老南站。地铁三号线原来是铁路线。——这些关于上海铁路的“冷知识”你知道吗?在上海新华连锁有限公司与上海社会科学院出版社联合主办的“上海·故事”读书会第二讲上,上海师范大学80后副教授岳钦韬以“近代上海的铁路史话”为题,与读者分享老上海铁路背后的城市变迁。

 

“老北站”在老一辈上海人心目中是一个重要地标,承载了太多悲欢离合。但若把时间再往前推,近代的北站和整个上海铁路的故事由于年代久远,留给人们的集体记忆已经比较模糊。“铁路是我从小的兴趣,要是没有这种兴趣,可能很难坚持下去。”岳钦韬的新书《抗战时期上海铁路损失及其影响研究》将人们的视野拉回那个不该被忘却的时代。“书的内容主要针对1932年至1937年间,上海铁路在战时环境下发生的变化。虽然时间跨度仅5年,但是战争带来的损失和其影响远不止5年。”

 

1932年1月28日,“打响淞沪抗战第一枪”的地方正是淞沪铁路天通庵站。

 

1937年8月28日,日军对沪杭甬铁路上海南站实施了惨无人道的“无差别轰炸”。

 

《抗战时期上海铁路损失及其影响研究》封面就是这段历史的记录

 

1937年10月28日,“八百壮士”正是凭借之前在华界的制高点——京沪、沪杭甬铁路管理局大楼中抵抗日军的作战经验,死守四行仓库。

 

抗战时期中国铁路遭受了迄今为止规模最大、程度最深的人口伤亡和财产损失。作为两次淞沪战役时期最重要、最快捷的交通通道,京沪、沪杭甬两条铁路承担起大量军民的运输任务,但由于日军空袭、地面战事、运营停止以及双方破拆而遭受了严重的直接与间接损失以及大量人员伤亡,其财产损失合计达9700余万元(1937年币值),员工死伤约100人,同时造成大量军民乘客伤亡。

 

战争不仅对铁路本身造成了严重破坏,对上海城市空间的演变也带来了深远的影响。民国上海市政当局为改善铁路与城市的关系布局而推出多项铁路改造规划,但这一历史契机被两次淞沪战役彻底葬送,而战争又导致多座火车站和铁路路线被毁,对外交通受到了较大限制。新中国成立后,城市空间迅速拓展,但铁路运输布局没有根本性改变,“蜂腰”问题日益突出,“文革”前后,铁路外侧新建居住区进一步加剧了铁路路线切割城市空间的问题。这一局面最终通过建设新客站和拆除沪杭铁路内环线、部分淞沪铁路地面路段等方法才得以化解。

 

“举个例子,我们上一辈人上下班常会经过铁路道口,而今这样的经验已经越来越少,城市交通变得立体化起来。”岳钦韬介绍,现代城市的公共交通,尤其是在过去被称为“自行车王国”的时代,与铁路道口的矛盾冲突很严重,“这些铁路道口就是战争遗留下来的问题,如果没有两次淞沪会战,这些问题也许在1933年左右就可以得到很好的解决。”受战争及其后续因素的影响,上海城市空间并未沿铁路路线方向延伸、拓展,铁路未能成为城市空间的发展轴,反而造成了较强的负面影响并一直延续到20世纪末。

 

《抗战时期上海铁路损失及其影响研究》封面是摄于1937年淞沪会战时一张颇有历史意义的照片,长期以来,人们一般关注的是照片中的孩子、侵华日军的暴行,岳钦韬则将视野扩展到孩子的周围,把焦点放在破损的铁路车站。“这是老上海南站,原址位于现在的南浦大桥附近,大同中学以南,瞿溪新村里。这个车站在被日军轰炸后就废弃了,1939年,侵华日军把废弃的铁轨天桥等全部拆除。至此,上海少了一条对外交通的客运车站,直到2006年才有了第二个上海南站。”岳钦韬说,原本上海人出城可以从老北站和南站两个地方离开。但老上海南站在1937年停用、1939年被拆除后,将近70年时间里,上海只有一个对外交通的出口。后来,老北站扩大为新客站,2006年,才在距离老南站约15公里的地方,建造了新的上海南站 。

 

“上海地铁三号线的线路构造也与当时的沪杭铁路有关。”岳钦韬介绍,为解决铁路道口与城市交通冲突的问题,1996 年,上海市政府正式决定拆除沪杭内环线和淞沪铁路北站至江湾站段,改建为城市高架铁路。1997年6月,这条被称为“明珠线”的轨道交通工程开工,次年,原沪杭内环线轨道与平交道基本拆除完毕,2000年12月明珠线开通运营。明珠线就是今天的轨道交通3号线。3号线沿着原沪铁路和沪杭铁路路线,彻底解决铁路分割城市空间的问题,消除市区内铁路路线对城市发展的不良影响的目标基本实现。

 

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