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好车?坏车?街头实测ofo故障排查软件“小黄探”,还需炼就“火眼金睛”
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来源:上观新闻 作者:车佳楠 2018-05-17 13:31
摘要:ofo故障车排查软件“小黄探”能准确侦测出损坏了的小黄车吗?记者与巡检员一起进行了实地检测。

近日,有关ofo巡检员因不满被辞退,到劳动仲裁部门“抗议”的消息被炒得沸沸扬扬。据称“抗议”的理由是:自从上线故障车排查软件“小黄探”后,ofo对巡检员的绩效要求一并提高,要求每人每日至少检测出35辆故障车,完不成指标就遭辞退。“我们负责的静安区域故障车本来就不多,而且‘小黄探’并不能精准测出坏车,要完成指标不可能!”而ofo的解释是:被辞员工的行为属公司的“内部纠纷”,“小黄探”能提高故障车排查效率,由此增加业绩指标是企业的正常运维要求;引起纷争的原因,可能是区域负责人与员工沟通不畅。

 

ofo负责人和巡检员各执一词,作为争议焦点的软件“小黄探”,是否存在巡检员说的“无法准确测出坏车,影响完成指标”的情况呢?解放日报·上观新闻记者联系上了ofo巡检员何先生,与他一起手持“小黄探”,进行实地测评。

 

“小黄探”报出“故障车”,上车骑行却没问题

 

5月16日9时30分,记者在静安区西藏北路中兴路路口见到了巡检员何先生。他告诉记者,他的工作时间是每天早上7时到下午5时,上午负责车辆调度,下午与其他8名巡检员一起,分头巡查静安片区内的故障车。

 

何先生拿出巡检设备向记者演示巡检过程。记者看到,设备与大屏智能手机差不多,界面右上角显示有蓝牙和4G网络信号。点击“小黄探”软件后,就进入到“巡逻”界面,显示出周边“沉默车”、“故障车”、“低点车”、“休眠车”对应的数量;左上角还有个奖杯标志,点击进去是当天巡检员的巡逻数量。何先生向记者简单介绍了四类车的分类标准:“沉默车”是指3天内后台没有骑行记录,“休眠车”是15天内没有骑行记录,“故障车”为后台记录用户集中投诉的车辆,“低点车”则是指车锁电量低的车辆。

 

“周边50米左右范围内的小黄车都会被检测到,我们的目标是找到‘故障车’,就是后台记录用户集中投诉的车辆。”随着何先生的操作,界面显示周边有7辆车,其中1辆为休眠车。

 

记者与何先生一起开始巡逻。在小黄车分布密集的中兴路地铁站1号口,巡检设备发出一串铃声,屏幕显示了两辆故障车的车牌号。依照车牌号的后四位数字,巡检员在现场十多辆一字排开的小黄车里一辆辆翻寻故障车。

 

在中兴路地铁站1号口附近,巡检设备查找到两辆故障车。

 

找到之后,巡检员点击“找到”按钮,然后用设备对着车身二维码进行扫描,取得解锁码后,这辆“故障车”就可以被挪动。记者在操作界面看到,该车的最后一单结束时间为4月14日22时53分,最近24小时内订单量为0次。巡检员检查后,可以点击“确认好车”或者“标记问题车辆”。两辆车被推出来以后,记者看到车身都有多处生锈、破损,后轮的反光片也有些摇摇欲坠,不过骑行一段后感到刹车、脚踏板、座椅、车头转向等关键部位没有明显故障。

 

红色箭头所指的车辆是设备找到的“故障车”,除了比较旧,零部件完整,能正常骑行。

 

记者与何先生又沿着西藏北路往北走,沿路小黄车数量较少,也未发现故障车辆。巡检员说,他们目前只能靠步行巡逻,不能骑电瓶车,一方面是带着故障车跑存在安全隐患;另一方面,电瓶车速度快,设备网速跟不上,故障车没法及时响应。于是,他们只能寄希望先遇到一辆能骑的“故障车”,再骑着这辆“故障车”,带一辆“故障车”前往回收点,放好再步行回来。

 

肉眼可辨是“坏车”,设备却显示“无需处理”

 

记者提出去中华新路巡查。走不多远,记者便在路边发现了一辆车,链条耷拉、生锈,座椅被转向了相反方向,很明显,这辆车该归入“故障车”行列,但设备却将它标记为“沉默车”。

 

从中华新路拐进育婴堂路又到中兴路,再往西一路步行,只见路旁三三两两有些小黄车,设备没有任何响应,但这不代表巡检人员可以不管不顾。“ofo有批车型使用的是‘海王星’接收器,从车锁造型上可以判断;这批车辆是无法上传车况信息的,只能通过设备手动扫码,才能检测到是否为故障车辆。不过只要外观看上去基本没问题,我们也不会主动去扫码检测。”

 

10时,记者决定以附近的回收点——大统路芷江西路路口作为巡检终点。在芷江西路上,一辆失去座椅、露出不锈钢管的小黄车格外扎眼地停放在路边。记者对准二维码扫描后,系统提示:“此车为活跃车,无需处理”;不远处,又一辆链条架空着的车辆同样显示是无需处理的“活跃车”。临近回收点,出现两辆掉链条的车辆,此时巡检设备终于发出声响,认定为故障车。

 

记者与何先生一起,把故障车推回回收点,时间是10时27分。巡检设备显示,在1个小时内,“我的战绩”是与37辆小黄车“打过照面”,其中活跃车28辆,故障车4辆,沉默车和休眠车5辆;故障车排查成绩在全上海巡检员里排名第138位。

 

1个小时巡检结束,“小黄探”显示经过的37辆小黄车中,4辆是“故障车”。

 

何先生说:平时找到故障车的几率基本上和记者共同巡视的这1个小时相同。按照1小时找到4辆“故障车”的概率做个大概估算,每天10小时工作时间里,去除午饭时间,满打满算至多能找到35辆左右故障车,还没算上将故障车拉到回收点、再重新出去巡查所需的往返时间。而对于他个人来说,他上午还要从事从其他工作,巡查只在下午,“怎么可能完得成指标?”

 

从这个角度看,静安片区对巡检员定下的每天35辆故障车指标确实存在商榷空间。但更令人担忧的是,路面的坏车存在无法被侦测、上报的情况;而侦测到的,有的却没有明显问题。问题车设备侦测不到,一定程度也阻碍了巡检员完成考核指标。

 

ofo回应:故障车研判存容错度

 

对于“小黄探”无法准确显示所有故障车的情况,ofo相关负责人解释,“小黄探”软件报故障有一套比较复杂的算法逻辑,比如连续3个用户在较短骑行时间内报修刹车问题,就会被判定为故障车。不同季节也有不同标准,冬夏淡季需用户上报2-3次、春秋旺季需用户上报5-6次某一类情况,才能被判定为故障车。而有的车辆如果存在3秒内被上报故障,只要发生1次,就直接被判定为故障车。因此,可能存在有的车辆没有及时上报、未达到判定为故障车标准的情况;也有一部分车辆可能是“用户瞎举报”。

 

ofo表示,“小黄探”在本市其他区域也有投入使用,反馈是设备基本正常,大多数区域可以完成35辆的指标;如果完不成任务就认为是设备问题也是不合理的。公司总部对静安片区的确有每天故障车排查量的考核指标,但也可以根据实际情况进行动态调整。现在“小黄探”还在不断优化中,他们将和运维人员做好充分沟通。

 

事实上,共享单车故障问题一直颇受人们关注。上海市交通委交通设施处相关负责人在此前的公开报道中表示,对于故障车,希望用“互联网的手段解决互联网时代的问题”。ofo当前大约有70万辆共享单车在上海运营,每天需要人工核查的潜在故障车辆达2000辆,利用软件提高排查效率,应当说是值得推进的做法。在这样的背景下,如何进一步完善排查技术、妥善调配运维人员资源,真正达到路面故障车减少的效果,为市民出行提供便捷服务,既是考验企业的管理水平,也考验着共享单车品牌的生命力。

 

而作为员工,如果对公司的规章制度存有异议,应该通过合法途径理性维权,任何过激言行都是不足取的。

 

题图说明:记者在芷江西路发现一辆没有座椅的小黄车,手动扫描后设备显示“此车为活跃车,无需处理”。

栏目主编:褚觉美 文字编辑:褚觉美
图片摄影:车佳楠
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