3月16日上午，西渡站至萧塘站上行区间内，焊轨作业火光四溅，5号线南延伸最后一根长轨焊接拼装完毕，实现全线长轨贯通。

5 号线南延伸工程全长19.5公里，全线共设东川路站、江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站、环城东路站、望园路站、金海湖站、奉贤新城站9座车站，预计2018年内通车试运营。

国内首条既有线“扩容”改造

作为国内首条进行既有线升级改造的线路，主要对5号线现有车站进行“4改6”扩建改造，以及信号系统等机电设备升级来满足扩容后新线要求，提升运营效率。

为确保既有线路的正常运营，施工作业一般安排在夜间列车停运后进行，施工时间紧，作业困难大。为此，现场施工通过设置施工围挡、临时隔断等保护措施，同时采用了预制PC拼装站台板技术，确保乘客通行、列车行驶、工人施工等各方面的安全，最大限度减少对周围环境的干扰及对既有线路运营的影响。从2016年3月开始，经过700多个日夜的奋战，4改6车站站台土建工程以及钢屋架安装全部完成。

新技术提高乘坐舒适度

据介绍，首次在高架线铺设预制浮置板道床，大幅度减少了列车在运行时的震动，也为运营后轨道的可维修性、可更换性提供方便。

同时，作为上海首条跨黄浦江桥梁形式的轨交线路，本次轨道调坡设计首创以竖曲线线型适应桥梁变形的设计思路，结合桥梁变形调整竖曲线半径及范围，极好的保证了轨面的平顺性，提高了乘坐舒适度，确保了行车安全。

国内首条无后备模式的“双CBTC”信号系统

5号线信号系统工程，是国内首条无后备模式的“双CBTC”信号系统项目，同时又是国内首条延伸线建设将既有线信号系统整体替换的项目，具有技术新、难度大、风险高等特点。国内首次采用TST CBTC2.0技术以及1.8GHz LTE和2.4GHz跳频扩频双通道车地通信，系统可实现双重、多重冗余，确保多个故障不影响正常运营。

为确保白天正常运营，施工调试只能利用夜间停运后有限的3.5小时进行施工调试，每周零星化施工累计时间相当于新线建设1到2天的作业量。为此，建设方和各参建单位充分发扬轨道交通建设的“绣花精神”，积极筹划。目前5号线南延伸工程设备安装进展顺利，接触网3月底前实现贯通，通信信号安装顺利推进，各站装饰及风水电安装工作进入高峰期。对既有线路的改造，已进入装饰和系统调试阶段，全新的6节编组列车也即将在既有线上进行调试。