滴滴近日正式获得上海市交通委颁发的国内首张专车平台资质。当天，神州专车运营主体优车科技有限公司(简称“优车科技”)宣布完成B轮5.5亿美元融资。上海市交通委主任孙建平透露，上海对符合要求的约租车互联网平台都开放申请资质，神州专车已经递交了申请。

就在同一天，优步宣布正式入驻上海自贸区，成立其唯一一个美国以外的独立公司。优步这个动作，绝非巧合那么简单。

优步砸钱成立公司为了啥

优步为何在此时成立新公司呢？ 

2013年，优步刚刚进驻中国市场时注册了美资企业御驾(上海)网络技术服务有限公司，而这家公司的注册资本仅为6300万元人民币。而从上海工商局公开的企业基本信息来看，上海雾博信息技术有限公司成立于2015年1月16日，注册资本21亿元人民币。性质为港澳台法人独资有限公司，股东为优步（香港），法定代表人为axel martinez。

优步（香港）是优步的全资子公司，而axel martinez是优步的全球财务副总裁。也就是说，优步成立在自贸区的公司是通过香港优步来控制的。优步在上海方面负责政府关系的内部人士告诉记者，雾博是一家独立于优步美国总部的公司，优步创始人卡兰尼克对上海业务的管理方式、细节并不详细过问，更多的是以投资人的身份来参与。

优步此举的用意很明显，通过把业务搬到中国境内服务器上运行，争夺即将开放的中国网络约租车市场份额。优步已明确表示，目前公司已经在积极准备材料，待国家层面网络约租车管理办法正式“定调”后，将在第一时间申请网络预约出租汽车平台许可。

优步从2014年2月正式在中国市场开始运营以来，到目前为止，已经进入上海、北京、成都、杭州等21个城市。而上海，无疑是较为特殊的城市。

这与优步刚进入上海时的设想有很大差距。今年3月，优步创始人卡兰尼克来上海时就明确表示，自己的宗旨是——为百姓提供便利乘车，减少在马路上行驶的车辆，因此希望能和当地政府达成合作关系。

如何拿下上海市场

上海市场对优步来说至关重要。

以目前上海全市出租车总量5万多辆计算，对应满足人口约为833万人，而上海如今常住人口已超过2000万。巨大的缺口正是专车市场的肥沃土壤。

然而，本土企业的合围对优步来说压力山大。6月，Uber 隐晦地指出其在中国业务“优步” 每日处理叫车服务达 1 百万单，这一消息曾经震惊了业界观察者。不过这一数字在“友商”面前相形见绌，因为不久后，滴滴快的宣称他们在中国境内日处理叫车服务的订单量是优步的三倍。

神州专车也是咄咄逼人。据国际权威咨询机构罗兰贝格最新发布的《中国专车市场分析报告》，2015年以来，神州专车的订单量月均增速高达62%，在中国三大专车平台中发展最快；在整体专车和快车市场，滴滴订单量规模领先，但在扣除快车、拼车外的中高端专车市场，神州专车占42%的市场份额。

优步该如何接招？优步对上海市场做了专门的调查，发现优步目前在上海的主要运营区域为城市商业核心区，为核心区内的商务出行人群提供中远途出行服务。优步在上海的运营高峰主要集中在工作日出租车供给不足的凌晨时段（零点至两点），及商务出行时间（早九点到下午三点），以上两个高峰时段的出行次数占Uber用户出行总量的80%。

为了符合上海约租车与出租车“差异化发展”的原则，优步近日再次强调，重新调整产品策略。根据相同价格区间，优步上海将原本多达六个产品线合并减至三大产品：UberBlack（高级轿车）、UberX（优选轿车）和人民优步＋，满足不同人群或不同场景下的用车需求。

只是，在滴滴快的成功实现芝麻开门之后，优步还有什么新招呢？ 

(注：本文仅代表作者个人观点。本文编辑：陈抒怡 编辑邮箱 shguancha@sina.com)