路过虹口区同心路宝山路附近的细心市民会发现，路边小花坛里有一段铁路轨道，虹口区人民政府在旁边竖立一块“淞沪铁路天通庵站遗址”勒石，以纪念上世纪30年代发生在淞沪铁路天通庵车站那一场抗击日本侵略者的战争。虹口区人民政府于2006年1月5日将淞沪铁路天通庵站遗址公布为虹口区纪念地。为了更好地教育人们勿忘日本侵略中国的历史，珍惜来之不易的和平环境，2007年9月，虹口区在此设立“淞沪铁路天通庵站遗址”勒石。

淞沪铁路始建于19世纪末，1875年，以英国怡和洋行为首组建“吴淞道路公司”，买下了今河南路桥堍到吴淞一带的土地，并将建造铁路的器材从英国运到中国私自筑路。1876年7月3日，铁路从上海至江湾段先完工通车。同年10月，清政府与英国公使签订《收买吴淞铁路条款》，中国买断铁路。12月1日上海至吴淞全线通车。一条全长14.5公里的窄轨铁路——吴淞铁路建成了，这也是中国第一条营运铁路。1895年，两江总督兼南洋通商大臣张之洞两次建议朝廷修筑吴淞至上海至江宁（今南京）的铁路。1897年，淞沪铁路开工，1898年建成通车，是中国政府官款修建的江南第一条铁路。全长16.09公里，南起宝山路，西至吴淞炮台，沿线设宝山路、天通庵路、江湾等9个车站。淞沪铁路建成后即为上海通往吴淞的重要交通干线。

天通庵站地处天通庵路、同济路（今同心路）、宝山路接壤处，是当时进入上海中心城区的门户，成为了上海现代史上战时的兵家必争之地。

1932年1月27日夜，日军步兵在浪人的掩护下前进，遭到中方警察例行询问，当浪人辩解时，其后的步兵突然开枪。4名警察迅速进入掩体还击，淞沪抗战正式爆发。日军扬言3天占领上海。

1月28日午夜，日本海军陆战队以所谓“日僧被殴事件”为借口，分三路突袭闸北，攻占天通庵车站和上海火车北站，悍然发动“一·二八”事变。当天深夜，日本海军陆战队想悄然穿越天通庵站向北火车站进攻，被中国守军十九路军及时发现并击退。此后双方曾多次在这个小小的车站展开激烈的拉锯战，在蒋光鼐、蔡廷锴等爱国将领的指挥下，中国军队打退了由横浜路、虬江路、宝山路进攻的日军，夺回天通庵车站和上海北站。

1937年8月13日，日本海军陆战队以虹口区预设阵地为依托，向淞沪铁路天通庵站至横滨路的中国守军开枪挑衅，由此，“八一三”淞沪抗战发生。日军在坦克掩护下沿宝山路进攻，被中国守军击退。另一支由江湾过来的日军也企图穿越这里后袭击八字桥，也被中国守军一次次击退。其后，中国军队再次向虹口、杨树浦方向反击。第87师攻占日海军俱乐部，并击退敌方多次反扑。第88师在八字桥、法学院、虹口公园等处与敌方反复争夺。经昼夜激战，中国军队攻入汇山码头。

战斗开始时，中国军队占了绝对优势。除2个精锐师外，还有2个装备德国火炮的重炮团，即炮兵第10团（100毫米加农炮）和炮兵第8团（150毫米榴弹炮），加上坦克、空军助战，按理应具有压倒性优势。驻沪日军仅海军陆战队3000多人，紧急从日本商团中动员退役军人，合计也不过4000人，重武器也不足，但其依靠坚固工事顽强抵抗，中国军队一直无法完成重大突破。

仗打了几天，作战中心由虹口转移到江湾。中国军队出动飞机轰炸日军阵地，并与日机爆发激烈空战，并取得了不俗的战绩。随着双方后援部队的相继到位，战事不断扩大。在上海狭小的战场上，双方先后投入了几十万兵力，战况日趋激烈……

淞沪抗战从1937年8月13日开始，至11月12日结束，历时3个月，粉碎了日本军国主义速战速决的痴心妄想。

淞沪抗战期间，上海人民以各种方式积极参加抗战，支援前线，组织救亡协会。全国各界民众也积极支援上海抗战。

时间转眼到了2017年，淞沪抗战已经过去了80年，淞沪铁路也已被轨交3号线替代并成为上海交通枢纽的重要组成部分。虽然，淞沪铁路完成了历史使命，天通庵站也已消失，但这段抗击日本侵略军的历史是无法泯灭的。淞沪铁路及其沿线的每一寸泥土、每一块枕石、每一棵草木，都沾染着中国工人、中国军队的鲜血，他们的血肉已与大地凝为一体，与祖国同在，与城市共存。

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