伴随全球新兴市场变化和汽车产业变革，全球汽车市场的“天平”正在发生变化。日前，通用汽车宣布了一系列其在全球市场的重大重组措施，将退出在印度和南非的大部分业务，同时将对位于新加坡的国际业务总部进行精简。针对一系列“收缩”计划，通用汽车方面表示，通过这一系列措施，预计每年能够节省开支近1亿美元；同时，通用方面称，相关重组措施不会对中国市场和业务产生任何影响。

然而汽车业内专家分析指出，虽然通用汽车官方表示中国市场和业务没有变化，但在其新兴市场的“收缩”，目的恰恰在于集中资本和资源，聚焦于以中国为核心的“高回报率市场”之中。

2016年，通用汽车在华的汽车累计销量达到387万辆，同比增长7.1%，中国连续第五年成为通用汽车的最大市场，占其全球销量的超过三分之一。而根据财收情况来看，在去年同比增长15.9%达到税前利润为125亿美元（约合860亿人民币）背后，中国市场的持续增长是其重要的支撑。

除了中国之外，巴西、印度、南非等都是通用汽车重要的全球生产基地和销售市场。但随着近年来部分新兴市场国家经济增长减速，市场竞争环境变化等原因，跨国巨头的海外战略也不是一帆风顺。

在此次重大调整之前，通用汽车已于今年初宣布将把包括欧宝品牌在内的欧洲业务一并“打包”，出售给标致雪铁龙集团。业内人士评价，通用在欧洲的业务连年亏损，这次整体退出，表明这家百年美国企业“壮士断腕”、主动转型的决心。

此次新兴市场的调整，可以看作通用“收缩战略”的延续。以印度市场为例，日系车在当地市场深耕数十年，以铃木为首的日系车，加上当地品牌塔塔，占据了印度汽车市场的绝对统治地位。通用汽车进入印度20年，其销售份额还不足1%。此次海外战略调整后，通用汽车将不再运营其在印度的唯一品牌雪佛兰，标志着通用将完全放弃印度市场。不过，通用汽车仍不打算印度的研发和制造成本优势，它将继续运营位于班加罗尔的技术中心，另一家装配工厂将作为单纯的出口制造基地，为墨西哥、中美以及南美市场提供通用汽车的产品。

对于南非市场，通用汽车计划将其大部分业务出售给日本五十铃汽车公司，通用称，五十铃将收购通用汽车的Struandale工厂以及通用汽车与五十铃现有合资企业——五十铃卡车南非公司的30%股权。与此同时，雪佛兰品牌将于2017年底退出南非市场。通用方面表示，对于欧宝品牌，将与标致雪铁龙集团共同评估其在南非的未来发展机会。

“在全面评估南非公司的运营状况之后，我们认为对南非制造业务的投资回报无法比拟公司在全球其他投资领域预期获得的收益。我们相信由五十铃将轻型商用车生产整合纳入其非洲业务是最好的解决方案。”通用汽车执行副总裁兼通用汽车国际运营部总裁Stefan Jacoby表示。

实体产业和品牌“收缩”之外，通用还对其海外运营总部也将进行调整，通用称将对位于新加坡的国际运营总部进行机构精简，从而更好地运用全球资源和当地市场经验以提高运营效率。

2014年第二季度，通用汽车将其国际运营总部从上海迁到新加坡，新加坡总部负责澳大利亚、新西兰、印度、韩国和东南亚市场业务，上海总部则专注中国市场，成为单纯的中国市场总部。通用汽车此举曾引起广泛关注，当时业界存在两派观点：一方认为搬迁是因为新加坡比上海更具国际经营上的竞争优势；另一方则认为这是因为中国市场太过重要，通用将其他亚太市场的业务管理转移到新加坡，是为了在上海更好地集中力量，拓展中国市场。“从这次新加坡总部精简机构的举动看，当时第二种观点应该更符合实际。”业内专家表示，近年来中国宏观经济增长虽然减速，但增速仍保持稳健，且依然是全球经济增长最重要的引擎，中国汽车市场作为宏观的“晴雨表”之一，其表现尤为亮眼，跨国公司对中国市场的依赖程度只增不减。

去年通用汽车公布了2016-2020年中国市场发展战略，当时通用汽车就宣布将在未来五年中在中国推出60多款全新及改款车型，针对目前中国市场的偏好，SUV、MPV将占约40%的比重；同时通用汽车将在中国鼓励汽车技术创新的方针政策之下，重点在中国推动汽车电气化发展和车联网技术研发。

跨国车企在全球其他市场“收缩”、集中力量发展中国市场的做法，来自其对中国经济和中国市场的长期看好，然而在此影响下，中国车企该怎么做？“跨国公司的‘收缩’，反映了全球经济的变化趋势，但也有其自身原因，目前国内车企还是应该从自身实际发展需求出发，坚定‘走出去’的战略。”汽车业内专家表示。

比如在亚洲市场，通用汽车退出印度的同时，上汽集团在泰国的10万辆产能全新工厂正在筹建之中，中国车企进军印度、投建制造基地的计划也已排上了日程表；在印尼，上汽集团通过与通用合资的上汽通用五菱品牌，建立工厂、拓展市场，也已取得了不俗成绩。专家指出，当前阶段，跨国车企品牌早已成熟，它们主要的考虑是通过全球化布局调整，降低成本、扩大利润；但中国汽车品牌仍处于成长期，需要通过“走出去”，提升品牌的国际影响力，学习国际经营能力，“因此跨国公司的“收缩”，不应影响中国企业的出海进程。

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