今天是第二个中国航天日。这两天，随着天舟一号4月20日在海南文昌发射升空，并实现与天宫二号的首次“初吻”，亿万民众再次为中国的航天事业点赞。

过去的25年时间，中国载人航天工程已经完成包括神舟一号到十一号飞船，天宫一号、二号空间实验室等13次飞行试验任务。这次正在进行的天舟一号货运飞船任务，将着力突破并掌握货运飞船补加技术，届时中国载人航天工程“三步走”第二步“载人空间站工程空间实验室任务阶段”将全面完成，建立空间站的构想已然近在咫尺。

1992年9月21日，中共中央正式批准了我国载人航天工程“三步走”的战略，我国载人航天工程正式进入了工程研制阶段，当时上海航天技术研究院负责神舟飞船的推进舱结构装配、推进分系统、电源分系统和测控通信分系统设备的研制。这也拉开了上海航天人25年艰苦攻关、实现飞天梦的序幕。

天舟一号货运飞船2月13日经过长途跋涉转运至海南文昌

这次天舟一号任务中，上海航天技术研究院承担了对接机构分系统、电源分系统、测控与通信子系统及推进舱结构与总装、总体电路推进舱电缆网等任务。“使命因艰巨而光荣，生命因奋斗而精彩。”上海航天技术研究院院长代守仑如此总结上海的“921团队”。25年来，“四个特别”的载人航天精神与上海精益求精的区域文化特征深度融合，形成了中国航天特色、上海航天特征的团队文化。

培养造就一批业务精湛、作风优良的人才队伍

自实施载人航天工程以来，中国太空雄图伟业循序前行，从无人飞船到载人飞船，从一人一天到多人多天，天地往返、太空行走、交会对接、在轨补加，中国载人航天攻克了一个又一个技术堡垒，实现了一步又一步跨越，展示了泱泱大国集中力量办大事的非凡定力，也印证了人才支撑发展的硬道理。

载人航天是一个规模宏大、高度集成的系统工程。上海航天以完美的表现，为载人航天提供强大稳定的能量动力和精准无比的对接力。中国载人航天工程载人飞船系统、货运飞船系统和空间实验室系统副总指挥顾侧峰介绍说：“我们不仅实现了技术上的突破与积累，更努力实践上海航天系统工程精细化管理的要求，培养造就了一大批业务精湛、作风优良的技术与管理人才队伍，为上海航天技术研究院的战略发展培养储备了大量优秀人才。”

而今，天舟飞天面对再一次的荣耀，中国载人航天工程货运飞船系统副总设计师陈启忠却说：“载人航天没有所谓的个人成功，所有的成功都离不开团队的共同努力。职业有终结，事业无穷尽。能够有幸参与到如此盛大的工程，无悔青春，无悔一生。”

中国载人航天工程货运飞船系统副总设计师陈启忠（右）在工作一线

天舟一号的上海航天研制团队，平均年龄37.5岁，35岁以下青年科技人员占比53.2%，几近98%的人员有神舟系列飞船或空间实验室任务经历。这样一支经验值高、人员稳定、老中青结构合理的团队，当属“黄金组合”。

孙建秋是团队中年纪最长的老师傅。从事大型吊装指挥二十载零事故。还有两年就要退休的他，工作起来却没有丝毫怠惰。无论是风吹日晒雨淋的户外，还是安静封闭的厂房，他始终动作娴熟优美、自信从容，因而得名“金牌指挥家”。

年届不惑的杨华星，是团队技术承上启下的中流砥柱。作为土生土长的上海人，2001年大学毕业时，老杨的择业机会有很多，可种种诱惑都无法撼动这位“航二代”追随父辈的脚步、投身航天事业的决心。刚入行的时候，老杨接到的第一项工作任务就是整理神舟二号在轨飞行的电源数据。“当时办公室十多个人，就三四台电脑，老同志常常是手绘图纸。我整理纸质版数据就花了4个月。”载人航天初期的艰苦，磨练了年轻人的意志和耐心；老一辈航天工作者的敬业与传承，让他从青涩的航天新兵成长为如今的科技骨干。

使命的感召、榜样的力量，对于第一次执行飞行试验任务的陈瑞龙而言，无比兴奋。小陈与天舟首飞任务结缘，实属临时受命。他匆匆暂停新房装修工程，来到发射场全身心投入到工作中。发射场连续1个月、每天最长12小时的高强度测试工作，一旦加电，数据监测就不能离开人，除了吃饭时间有人换岗，其他时间都必须端坐在测试电脑前的硬板凳上。“那滋味呀，一天坐下来，屁股都快不是自己的了。小陈工作状态很好，从没叫过一声苦。”他的工作表现得到老同事们的认可。

事情做透了，对产品质量才会有信心

载人航天是一个高风险的行业，成败往往系于毫发。

在顾侧峰眼里，天舟一号研制队伍经验丰富成为一把双刃剑。“这里隐含着另一种风险。主要是担心由经验主义导致产生的麻痹大意和心存侥幸。我们必须老老实实按科学规律办事，坚持把质量作为工程的生命。”于是，上海航天技术研究院叫响了“空杯心态”“归零意识”“首飞标准”，教育引导全体参研参试人员，牢固树立天舟一号任务是具有里程碑意义的国家级重大科技实践活动。

中国载人航天工程载人飞船系统、货运飞船系统和空间实验室系统副总指挥顾侧峰在现场指导工作

为适应未来空间站建造阶段8-180吨各种吨位、各种方式的对接，天舟一号货运飞船的对接机构在传动缓冲链上增加了全新研制的可控阻尼器。研制阶段共计完成了544次仿真分析和317次地面环境试验，验证考核了产品可靠的阻尼力矩输出等各项功能和性能指标。对于这组数据，中国载人航天工程载人飞船系统和空间实验室系统副总设计师张崇峰表示，“事情做透了，自己才能放心，对产品质量才会有信心。”

中国载人航天工程载人飞船系统和空间实验室系统副总设计师张崇峰与同事讨论交会对接机构问题

天舟一号技术创新点之一，就是电源分系统采用锂离子电池组取代以往的氢镍或镉镍电池作为储能蓄电池。锂离子电池具有比能量高、寿命长、小轻薄等明显优势，民用市场应用十分广泛、成熟。手机、笔记本电脑、电动巴士等使用的都是锂离子电池。但该类储能电池在我国载人航天工程领域尚属首次应用。其安全性尤为引人关注。众所周知的三星NOTE“爆炸门”事件，就缘起锂电池作祟。该项技术的主要负责人马丽萍介绍说，“相较于民用市场，载人航天工程要求非常高，我们通过强化设计工艺保障、原材料优选、全方位仿真试验验证、严格生产现场控制等多方面入手，确保锂离子电池的高安全性、高可靠性。”

因为是载人航天工程，一切都变得不同寻常。推进舱舱体总装副主任设计师李传吟对此有着深刻的体会。他介绍说，货船起飞质量13.5吨，比以前的飞船重了约5吨，且推进舱内部补加推进剂贮箱由4个增加到8个，为了保证足够的动力，并消除舱体、火箭、搭载物之间的共振隐患，舱体设计论证经过了多轮迭代。“那段时间很郁闷，加班加点、没日没夜赶进度，常常是一个输入条件变化了，整个方案就要颠覆性修改。”

要有发现问题的智慧和直面问题的勇气

“载人航天质量与产保工作的高水准和团队成员‘一切以产品为中心’的高度认知，并非一蹴而就。航天科技讲求的是唯真务实，因此，我们从不畏惧困难，甚至将解决问题视作锻炼队伍、磨练意志的一种途径。”中国载人航天工程载人飞船系统副总师、产品保证经理庄越道出了载人航天团队的质量观。

上海航天技术研究院天舟一号货运飞船党员责任团队

回忆过往，产品保证经理助理顾靖记忆犹新。神舟八号飞船对接机构首飞投产期间，质量问题频现，团队以问题为牵引，躬身自省，定位在外包产品设计缺陷和生产过程控制不严。团队沉下心来，全面梳理任务书，完善设计，细化环境试验技术指标，开启了设计师跟产作业新模式。“最难得的是，我们不仅是为保一次成功而开展专项复查与整改，首次交会对接成功之后，我们第一时间到十多家对接机构外协厂家走访一圈，对载人航天质量与产保控制要求进行了进一步的宣讲，这之后设计师跟产作业也成为常态化。”

天舟一号对接机构副主任设计师丁立超介说，当前外协产品质量管控有了进一步提升。“我们参与到电机、电磁阻尼器、离合器等外协产品实现的每个环节，包括设计、工艺、试验、生产，每个产品实行‘一品一册’，工作量是成倍增加了，但对产品工艺工序、关键控制点识别和性能特点非常熟悉，对产品质量胸有成竹。”当然，刚开始外协供方也是很抵触，但是上海航天人频繁地与他们沟通，坚持用科学的方法驻厂监造，在保证产保要求的有效传递之外，也帮助了外协供方提高自身的竞争力。“现在彼此之间形成默契，合作非常顺畅愉快。”

零缺陷、无疑点、都放心，是考量一切工作的基本准则。遵循这样的产保思维逻辑，资深型号质量师金伟英总能将技术要求、风险特性，还有操作人员的年龄、身体、心理状况等信息予以综合考虑评估，敏锐识别是否存在隐患，确保发射场每一次操作都安全无虞，最终将产品安全送上天。

虽然，科学试验有成功概率。但所有人都是产品质量的代言人，保证上天产品问题越来越少，质量越来越高，步入良性循环，天舟一号飞行试验任务圆满成功自是胜券在握。

上海航天技术研究院对接机构测试人员在研究探讨相关技术问题

天舟一号发射完第二天，丁立超和他的小伙伴们已然放下成功的喜悦匆匆赶回上海。“天舟二号马上要投产了，必须马上投身到新的工作任务之中，不能耽误任何时间。”为了追赶空间站时代的科技创新与突破，他们抱定“在路上”的心态。

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