4月16日，央视《新闻联播》播报：沪通长江大桥防撞设施首部节段从南通蛟龙重工码头起运，驶向安装现场。在未来25天时间内，六套防撞设施、共计28节段陆续运抵并完成安装。大桥为通沪铁路全线的控制性工程，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

细心人会发现，里面出现了两个表述，即“沪通长江大桥”与“通沪铁路”。此前，各方都把通沪铁路被称为沪通铁路，在上海铁路局的官方公告：4月8日，沪通铁路（南通至安亭段）全线接触网送电。到了4月13日，上海铁路局发布信息显示：4月11日，通沪铁路（南通至安亭段）接触网工程开始冷滑试验。

这条饱受关注的铁路，真的由“沪通”成了“通沪”。为什么？有南通人觉得不错，是个“好彩头”，说这是南通向南通，通往上海的铁路，通沪迎合了老百姓的期待。实际上，记者咨询熟悉铁路的老法师得知，铁路在投入运营前的建设过程中，是正常现象，比如商合杭高铁曾被称为“商阜杭”；还比如今年即将开建的沪苏湖高铁，也有人将其延伸到合肥，统称之为“沪苏湖合”。长三角铁路正加快建设，一些铁路在规划和建设中的叫法，可能只是研究报告中的提法，或是媒体和民间约定俗成的叫法，最终的名称以中国铁路总公司的定名为准。

沪通改通沪，大家都能淡然处之，南通人和苏州人更关心并纠结着的，可能是这条铁路跨长江大桥的名字——目前各方习惯叫它“沪通长江大桥”，去年9月20日，这座备受瞩目的世界第一座跨度超千米的公铁两用斜拉桥成功合龙。但随之而来的是，大桥最终如何命名，在网上争论不休。

苏州人不服啊，大桥北起南通市通州区，南至苏州张家港市，通沪铁路要从南通到上海，中间还经过苏州的张家港、常熟和太仓，大桥怎么就没有一个“苏”字？根据《铁路工程命名规则》（建计〔2002〕71号）规定：“大江、大河上的桥梁和有河名的中小桥一般以‘地名+江河名’命名。”比如南京长江大桥、阜南新河中桥等，但南通人和苏州人，显然各有盘算。

张家港相关负责人曾私下反复叮嘱记者，他们认为应该是“通沪铁路跨长江大桥”而非“沪通长江大桥”，毕竟桥建在自家的地盘上，存在感又不高，总有些失落感。早在2017年，张家港市就专门上报苏州市，恳请苏州积极争取将此桥命名为张家港长江大桥。当然，也有兼顾两地的命名建议，如“沪苏通长江大桥”“苏通长江二桥”等。

近日，国家发改委官网公布的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，《规划》主要布局横跨长江干线主要航道、具有交通功能的过江通道项目，南通共有8个过江通道项目得到规划支持，未来将形成“八龙过江”格局。作为八条过江通道之一，“沪通长江大桥”是在《规划》中的提法，这座正在建设的沪通长江大桥，是南通向南的第三条过江通道。

对于江苏省跨长江大桥的名字的争论，是一个老话题了。比如联通无锡江阴和泰州靖江的江阴长江大桥、还比如联通扬州和镇江的润扬大桥。按照《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，至2035年，江苏境内建设44座过江通道。可能，未来桥名之争还会继续，不过，名字总是次要的，关键的关键，还是如何让苏南与苏中、苏北跨过长江、融合发展。