3月10日，由96个标箱组成的中欧班列“江淮号”从合肥北物流基地顺利发出，这趟装运144台、货值187万美元的安徽江淮小汽车班列，预计10日后将抵达目的地哈萨克斯坦的库斯塔奈。这是今年从合肥发出的第24趟中欧班列。今年以来，长三角铁路已累计组织开行中欧班列270列（含回程39列），26454个标箱，同比分别增长20%、25%。

2月20日，合肥至俄罗斯莫斯科“美的号”专列发车。吕晋 摄

观察中欧班列，江苏连云港是一个很好的窗口。今年以来，虽受疫情等影响，连云港中欧班列运量却逆势飘红。今年1至2月，连云港中哈物流基地累计发送中欧班列72列、装卸量10006标准箱，分别同比增加137.9%、81.6%，进出场集装箱34450标准箱，同比增长32%。3月9日18时，一列满载电子产品、机械配件、日常生活用品等货物的班列在连云港中哈物流基地整装发出，驶向乌兹别克斯坦塔什干；同日，一列装载着88个标箱、货重627吨、货值319.7万美元的电子产品、纺织品、工业用零件等货物的“苏满欧”班列由苏州始发，货源地为苏锡常地区。

苏州市国际班列货运有限公司总经理张帆说：“相比海运、空运，铁路货运机械化程度高，且不产生人与人之间的直接接触，疫情期间其出口业务的运输优势得到凸显。”去年，苏州中欧班列累计开行进出口班列205列，货值10.09亿美元。

目前，长三角中欧（含中亚方向）班列有16条线路，区域内开行城市为苏州、义乌、合肥、南京、连云港等12个，可到达欧洲俄罗斯、西班牙、拉脱维亚、芬兰等9个国家16个城市和中亚哈萨克斯坦、阿富汗、伊朗、阿塞拜疆等9个国家19个城市。

其中，江苏已有4个城市开通班列，重要交通枢纽徐州也是其中之一。3月7日，一辆从俄罗斯乌兰乌德发往徐州铁路货运中心的木材进口班列顺利抵达，在铜山站完成卸货。该专列是春节以来抵达徐州的第8列木材进口中欧专列，为当地木材加工企业复工复产提供了货源保障，“徐州号”中欧班列也由此恢复常态化运营。

企业复工复产，速度的重要性不言而喻，如今在智能化物流的作用下，产品装箱仅用不到20个小时。徐工机械副总裁吴江龙表示，能够快速发货并通关，得益于与海关等监管部门提前沟通单证审批，作业环境几乎全自动化，以及作为获得海关AEO认证企业，4票报关单实施低风险快速放行，从运抵报告生成到报关单放行平均用时不足1分钟。

现在，中欧班列正从“拼车”转为“专车”。 随着中国与一带一路沿线国家经贸往来双向深入，中外企业对铁路运输服务需求持续增长，中欧班列业务也蓬勃发展。目前，根据区域内大型出口企业需求，长三角铁路相继开行多个去向、不同品类的定制中欧（含中亚方向）班列。2018年3月21日起开行“安凯号”中欧班列，从合肥到哈萨克斯坦库斯塔纳，主要运送安凯客车；2019年1月18日起开行“徐州号”中欧班列，从徐州到俄罗斯莫斯科及部分中亚国家，主要运送徐州工程机械集团的机械设备产品；2019年4月16日起开行吉利号中欧班列，从义乌到白俄罗斯明斯克，主要运送吉利汽车相关配件，预计2020年开行150列。

2月10日，义乌开行“吉利号”中欧班列  马锦标 摄

也有创新。比如在去年10月9日上午，长三角首条跨境电商班列——中欧班列（义乌—列日）e-WTP（电子世界贸易平台）“菜鸟号”正式开通，从义乌满载82个标准箱发往比利时列日，这也是义乌第11条中欧班列线路。

随着中欧班列在长三角的开行范围扩大以及相配套的政策等方面的创新，未来发展还有不少想象空间。