上周二清晨，哪吒汽车的首批河南籍员工，踏上了返岗专车，顺利返回位于浙江桐乡的工厂。几乎同时，蔚来汽车决定将中国总部落户合肥，并获得了超100亿元人民币的投资。上周三，威马汽车CEO沈晖现身某沙龙：“虽然短期很困难，但长期依然报有信心。或许我们还将成为全球最先盈利的新造车企业。”次日，在温州的产业园，威马复工后生产的首批60辆汽车正式下线。近日，威马还启动了新车型的大批量预订程序。

长三角造车新势力，热闹起来了。复工加速度背后是危机意识。

在长三角，几乎所有的造车新势力都为新能源汽车企业。去年7月，新能源汽车补贴开始大幅退坡，退坡幅度大于50%，一些新能源汽车销量持续负增长。根据汽车工业协会的统计数据，今年1月份，全国新能源汽车销量同比下降54.4%。

有时候，早一点面对危机也并不是坏事。受疫情影响，汽车门店销售一度中断，富有互联网基因的一些车企立即把销售模式从线下切换到了线上。比如，蔚来、威马在全国网点提供线上预订和上门试驾服务，同时通过各大直播平台推出直播互动看车。

“截至上周三，我们已累计推出273场互动直播，吸引超40万人次看车。单场最高观看人次超2万。”威马汽车一位销售负责人透露。疫情期间，威马汽车通过“云卖车”获得了几千份订单。沈晖表示，希望借疫情将“硬件+服务”的新零售直购模式推广出去。“我认为这会是一个真正跑得通的模式，将来可以为我们的发展提供助力。”

订单从网上飞来，生产却受疫情影响，当务之急还是复工。在一批长三角造车新势力中，最困难的可能是工厂位于温州的威马汽车。温州一度是疫情较为敏感的地区，防控严格，除涉及保障公共事业运行、群众生活和疫情防控必需及其他涉及重要国计民生的相关企业，温州市内各类企业不早于2月17日24时前复工。

“虽然说是2月17日以后才能复工，但也不能等到那时候再做准备。”有关负责人表示。较早时候，威马汽车温州工厂就利用自主研发的软件搜集健康信息，每日将体温、活动轨迹等数据进行汇总，保证员工安全。工厂提前筛选出了一批可以较早返岗的员工。“我们鼓励他们提前返回温州进行隔离，并为他们报销路费。”威马汽车温州基地常务副总经理纪文涛说。

人员安排妥当，供应链上的事却麻烦不少。

“我们有十几家供应商在湖北，缺任何一家的零部件都造不成车。”纪文涛说。好在温州企业脑子活络，多方对接，才在复工前运回了一批零部件。零部件到温州的这一路不容易：先在武汉汇集，然后由厂家运往江西的临时基地，在基地完成加工，最后运到温州基地。1月21日，位于温州瓯江口的新能源汽车智能产业园内，停摆了近一个月的机器终于开动。近日，威马汽车表示，温州基地的整车和电池包生产状态已达到春节前水平，员工返岗率达到85%，预计3月下旬可完成全部滞后订单。威马汽车成为全国范围内较快实现复工复产的整车企业之一。积极复工的汽车企业不只是威马。蔚来汽车表示，截至上周，南京零部件总部基地的产能已回复95%；合肥的江淮蔚来制造基地也同步复工，返岗员工达到八成。

危机感让长三角造车新势力的复工有了加速度，但加速度的稳定性，却离不开新建工厂的智能化水平。汽车业内人士表示，从所用设备和技术看，近几年，造车新势力新建的自有工厂或代工厂，基本都依照工业4.0的标准建造。比如威马汽车的主生产线，自动化率达到100%，并且启用了人工智能手段进行质检；而蔚来的铝车身生产线，通过307台机器人，使车间整体的自动化率达到97.5%。