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今年春运,阜阳人高兴了
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来源:上观新闻 作者:任俊锰 陆应果 2020-01-14 11:22
摘要:春运不再难

1月8日长三角铁路首趟春运团体包车G1974次列车从上海虹桥站启程奔赴成都,苏州、无锡、常州、南京等沿途地区800余名川籍务工旅客返乡。数据显示,截至8日,长三角铁路春节前计划开行18趟团体包车列车,车型包括10趟“G”字头、3趟“D”字头、5趟普速列车,去向包括成都、贵阳、西安、郑州、阜阳等地,乘车团体人数逾8000人,最大单个团体人数超过1000人。值得一提的是,1月25日前,长三角铁路仍然可以办理春运团体包车服务。

谈及火车“包车”,安徽阜阳有话说。阜阳不仅是长三角地区务工返乡者的重要去向,而且自2008年也已连续13年开展“接您回家”免费团体包车活动。安徽阜阳市人口超千万,是长三角乃至华东地区最大的劳务输出地之一,每年有300多万人在苏浙沪等地务工。

阜阳掀起的务工潮,肇始于上世纪八十年代百万务工大军外出“淘金”。上世纪八九十年代,在阜阳站的候车室乃至站外广场人头攒动,春运期间一天万人以上客流量。“过去春运阜阳运输压力大,其原因主要是铁路运力不足。”阜阳站客运主任李成林回忆,上世纪七十年代,阜阳站不过是皖北青阜支线尽头的小站,2条股道,2对客车,2个售票窗口,年客发量不到60万人。那时的阜阳站没有始发列车,每天停靠的列车只有五六对。因此,阜阳务工旅客为能买到一张火车票,不顾凛冽寒风,聚集在水泄不通的站外露天广场彻夜排队,即使如此,大批务工者乘车需求仍难以满足。一度,由于车辆和运力有限,铁路方面不得不动用货运棚车载客:车厢漆黑、无窗口、无卫生间、无取暖设备。但当年,“走出家门挣大钱,脱贫致富在当年。”这句流传甚广的阜阳新民谣鼓舞着务工者的南下热情,不少人渴望“出去时,蛇皮袋(编织袋)里装被子;回来时,旅行包里装票子。”

即使当下,编织袋依旧亮眼。前几日晚上十点的杭州火车站内,七八个人在5号候车室的角落里围坐在一起,旁边是几个编织袋。其中之一的张师傅正准备乘坐K1238次列车回阜阳,现在依然在用编织袋的他表示,主要是习惯拿这样的袋子装一些自己常用的衣物。“现在回家也没什么东西好带,礼物嘛,把钱带回去,也都可以买得到。”张师傅说,“今年我们也有老乡买了高铁票回家,据说三个多小时就到了。”

去年12月1日,京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁开通,阜阳进入高铁时代。如今,商阜、青阜、阜淮、阜麻、阜六、漯阜铁路与京港高铁商合段、郑阜高铁等8条铁路线在此交汇,形成皖北重要“米”字形铁路枢纽,列车开行班次快速增长。

“阜阳两条高铁开通,与合肥、南京、上海和郑州等地相连,竟然还在老家临泉县设了站点,我们通过手机就能方便买到票。”春运首日,老家在阜阳临泉县的陈峰兴奋地谈起春运的变化,“今年春运,我们在上海打拼的阜阳人,也可乘坐高铁返乡过年了,终于不用再为买票受冻排长队了。”

也有人在感慨铁路越来越智慧,越来越便利。“2015年春节过后,我从阜阳去宁波打工,临上车时,突然发现丢失车票,只好一路小跑到售票窗口办理挂失补票业务,真是麻烦。”在外务工20多年的阜阳人李国玉表示,“电子客票时代,不用排队买票了,也不用担心车票丢失了。”

作为阜阳进入高铁时代的首个春运,今年春运40天间,新建高铁站阜阳西站与既有普速铁路阜阳站预计共发送旅客174.5万人,同比增长26.3万人,增幅18%。其中,阜阳站计划增开56列旅客列车,日均开行列车数量达181列,其中始发合肥、上海、杭甬温等方向列车22列;阜阳西站计划增开37列高铁列车,日均开行列车数量达151列,其中始发合肥、上海、甬温等方向21列车。如今,阜阳至合肥最快旅行时间由过去2小时23分压缩至55分,阜阳至上海最快旅行时间由过去8小时32分压缩至3小时9分。

除了阜阳,去年,长三角地区还有不少地方迈入动车、高铁时代,包括同为皖北的亳州,苏北的盐城、连云港、淮安等地,与普速列车的交汇开行,也将让长三角不少地方“春运不再难”。

栏目主编:孔令君 文字编辑:孔令君 题图来源:新华社 图片编辑:雍凯
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