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【临港一周观察】“特斯拉速度”还不够?新片区优化营商环境永无止境
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来源:上观新闻 作者:胡幸阳 2020-01-12 18:01
摘要:“营商环境没有最好、只有更好,没有完成时、只有进行时。”

埃隆·马斯克坐在自己的私人飞机湾流G650上飞越太平洋时,也许还有人在怀疑“特斯拉速度”。直到几个小时后,马斯克站在上海自贸区临港新片区的超级工厂里,向车主递上首批对外交付的国产Model3车钥匙时,全世界才确信——

在上海,在临港,一座超级工厂从投资到开工、竣工、投产、上市,真的可以在365天里完成。

显然,“特斯拉速度”的背后是“上海速度”,也要归功于上海优越的营商环境。

2020年伊始,上海全市正在继续抓优化营商环境工作。优化营商环境被视为上海提升核心竞争力的关键,市领导反复强调,“营商环境没有最好、只有更好,没有完成时、只有进行时。”

永远追求“更好”,就算有特斯拉项目珠玉在前,临港新片区也没放松。近日,新片区召开了优化营商环境、促进投资发展大会。上海市政府副秘书长、上海自贸区临港新片区管委会常务副主任朱芝松说,优化营商环境、促进投资发展仍是新片区当前工作的“重中之重”。

这是一项跨部门、跨区域、跨层级的系统工程,既要在服务保障上具备货真价实的“硬实力”,也要在政策机制上拥有完善完备的“软实力”。

特斯拉项目从审批到验收,临港管委会探索出了“容缺后补”、“容缺受理”、服务专员等创新制度,同时坚守底线,不“特事特办”,在合法合规的前提下大大提速项目进展。这些制度已在多处试点,将于今年复制推广到新片区的各个重点项目。

在特斯拉项目推进中,“一网通办”也发挥了重要作用。临港新片区于去年11月上线的“新片区特制版‘一网通办’”“临港新片区一体化信息管理服务平台”,更是可以借助信息化流程,将特斯拉项目流程,固化为可复制、可推广的标准模式。

而若不是临港产业区经济发展有限公司提前做了战略土地储备工作,特斯拉项目甚至可能从一开始就不会选择落在临港。公司董事长王振富说,工厂一期占地近1300亩,其内原有水稻田、硬化地等,河浜、深坑密布,天气多雨,场地南北跨度极大。团队克服众多不利因素,五家现场工作单位交叉施工密集作业,2个月内完成了各项土地工作。

机会总留给有准备的人。土地资源的科学规划、提前储备,乃至资金支持、人才服务,都强化了对企业的保障供给。这样的案例,今年的新片区也不会鲜见。

召开优化营商环境、促进投资发展大会,不仅是总结成功经验,提出新要求,更是对外界释放的明确信号:新的一年,临港新片区的营商环境还会更好。

不过,大会令人瞩目,近期发生的另一件“小事”也值得一提。

事情确实不大——新成立不久的临港新片区投资促进服务中心从原企业服务局的办公地点搬到了一街之隔的新片区管委会大院里。但对于有意奔向临港新片区的企业而言,这又是一件不得不知晓的要紧事。

毕竟,从洽谈意向到签约入驻,企业大都需要全程与投资促进服务中心打交道。中心工作人员告诉记者,企业入驻全流程中,需要与政府打交道的每一个环节,都可以通过中心完成。

“多个环节,牵扯到多个职能部门,有时同一个环节还要多部门协同参与。这对企业而言,太难了。”这名工作人员说,“所以,我们来帮企业跑,我们来协调各个处室合作,企业就省心多了。”

也正因此,投资促进服务中心成立后,工作人员们要么在管委会的各个办公室间奔波,要么在招商地块或企业处,反而很少留在办公室里。这次搬家,让他们的工作方便了很多,也让他们能更好地服务于企业。

人们总说“让企业少跑路”,而临港新片区还要让为企业服务的人“少跑路”。在优化营商环境这场长跑中,省下的力气拿来冲刺,再合适不过了。

栏目主编:王志彦 文字编辑:胡幸阳
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