2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，上海9处省界收费站成为历史：G2安亭、G15朱桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙、S32沪浙、G60枫泾、S36亭枫一起“消失”。

取消省界收费站后，车辆从上海出发，一路顺畅开向江苏、浙江，高速公路的“堵点”少了，通行效率大为提升，沪浙进沪车辆亦然。

昨天，从早上到下午，记者实地往返G2京沪高速安亭收费站至江桥收费站区间穿行体验，发现全国高速公路切换新系统首日，上海出省车流最大的京沪高速通行总体平稳有序，但是高峰时间也有明显拥堵，主要是因为一些车主没有安装ETC，或走错车道需要下车排队缴费，因此车主们路经收费站点，排队务必看清车道。

G2京沪高速江桥收费站，常态场景是，人工车道上车辆排起长队，ETC车道则非常舒畅，二者形成明显反差。

ETC通道的车辆几乎到达岗亭即抬杆通行，车辆行驶中间无须停顿等候，让通行变得快捷。

江桥收费站多数车道变为ETC车道，一些车主还不很了解全国高速公路切换新系统，不少车辆到收费站时停顿观望，值守在岗亭的工作人员不停挥手示意，答疑解惑，让其直接通行。

G2京沪高速安亭收费站，原先道口多条收费车道形成的“喇叭口”没了，收费站拆除后新建的车道与正线拉直——原有单向11根车道的收费站岗亭已经封闭，原有8根车道的集散点也关闭了5根车道，保留3根车道通行。

安亭收费站“取消”后，并入主线的4根主线车行非常通畅。全新的双向八车道路段与正线融为一体，车流平稳有序地在沪苏两地穿行。途经车辆没有停车、收费、取卡、抬杆这些步骤，直接过站。

省界收费站取消后，一些收费岗亭“寿终正寝”，正被拆除，大量曾经的收费员，已被安置到其他岗位。

遇到高峰时段，江桥收费站车流缓慢，特别是人工车道排队严重，多名交警现场执勤，给予引导。

更换新系统后，人工通道的通行效率略有所降低。这是因为人工发放的新卡（CPC卡）写入的字节数比原来要高几百倍，数据量比较大。与原来相比，经过入口时将对牌照进行识别并录入，牌照识别如果有问题，则须要人工校核、修改、确认，花费的时间可能就会变长。

有一些非ETC车辆进入ETC车道后，无法及时在岗亭完成缴费。这时，现场工作人员引导车辆先驶离ETC车道，停在路边，但车主仍然需要拿着人工卡跑回人工车道岗亭完成缴费工作。这非但影响了后面正常有序排队的非ETC车辆完成缴费，对于拿着人工卡跑回人工车道岗亭的车主来说，也有安全隐患。因此，安装ETC，非常有必要。