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上海“春运”记忆:上海站广场开出200个售票窗口,车厢座位、卧铺底下都躺人
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来源:上观新闻 作者:张熠 2019-12-09 20:49
摘要:第十四届海上年俗展藏品故事征集会举行。

从公文包中掏出一本蓝色封皮的硕大收藏册,已退休的市民收藏家张建人眉飞色舞。“2月份的公交月票最难收集,因为只有28天,加上春节放假,懂经的上海人觉得不划算。”买的人少,自然给收藏添了难度。他翻着手中这沓厚厚的册页,里面严丝合缝填满了上世纪50年代直至90年代的上海市公交月票,就连2月也几乎没有缺漏,言语中不免带出一丝自豪。

这一幕发生在12月9日下午,“启程·新春·团圆年”第十四届海上年俗风情展藏品、故事征集会于上海市群众艺术馆内举行。作为一年一度横跨春节的年俗展,本次展览延续往届“衣食住”主题,以过年出“行”为主题,拟通过“年货,城市出行记忆”“热爱,新老上海人共庆新年”“春运,赴一场团圆之旅”“旅游,过年的另一种形式”四大板块,向大众呈现与“行”有关的传统年俗、时代风尚。展览面向市民征集火车票、火车模型、春运照片等藏品以及春节里的出行故事等。


市民所藏车票存根。

老铁路人见证春运变迁

1980年,《人民日报》首次提到“春运”一词,用以形容过年前中国人一年一度的大规模返乡潮。这趟过年之“行”,铁路人最有发言权。9日前来应征的市民收藏家管晓明就是这样一位当过添乘、夜晚“盯”过火车司机、服务过春运的铁路人。

辗转过多个岗位后,2014年,管晓明在上海站工作至退休。戴一顶贝雷帽,扶着老花镜,他的思绪飘回到上世纪70年代。“那时候,坐着货运箱车,车厢里点着小油灯,听着火车‘哐当哐当’的声音,花了15个小时才从无锡回上海过年。”身为铁路人的他历来酷爱收藏与铁路、火车有关的藏品,家中所藏火车模型、各类票证、火车时刻表、徽标、列车员不同年代的帽子等,见证了中国铁路几十年的发展,也见证了春运的变迁。

“春运是中国特色的人群大迁徙,具有周期性、短期性、爆发性的特点。”管晓明扳着手指数出多年来的“春运五难”。最初是买票难。网络售票没兴起之前,买票全靠人工操作。每年上海站的春运大厅都像一个大卖场,乘客带着板凳、毯子,只为买一张回家的票。2009年第一次在上海站北广场搭建临时售票处,足足开了200个售票窗口,规模全国最大;另外,火车站还把售票处开进体育场,乘客就在座位席上排队等待。“当时卡片上要贴座位号、车次,比现在复杂,最厉害的卖票能手一晚上能卖3000张票。”

除了买票难,还有候车难。车站无法满足候车回家的人群,每年除了在南北广场搭建临时棚,还租用了地下室,能站人的地方都利用起来。乘车难更不用说了。春运时,几分钟发一趟车,密度全世界之最。列车到了,乘客奔跑着涌进车厢,早年有人担心上不去,车窗也成为上下车的“出入口”。车厢内也一样,最拥挤的时候,座位、卧铺底下都躺着人。“身为铁路职工,我们每年都去火车上做添乘,还面临服务难、过节难等问题。”

上海市公交月票中的历史

退休前,张建人曾在提篮桥电车二厂从事计划调度工作。他偏好收藏公交、轮渡票证,兴趣也源于自己的工作。“春运时,公交的辛劳丝毫不逊色于火车。公交24小时运作,把乘客从四面八方送到火车站、长途汽车站。”过去私家车少,市内交通主要以公交车为主。春运期间,火车站旁尤其要安排更多的公交车,还要配合火车站点接驳乘客。到了春节,尽管出行的人少了,公交车仍然保持着春运之前的频率,以保证市民的正常出行。“没有早晚高峰,走亲访友的人群从上午9点到下午5点都有,直到晚上7点,大家陆续回家了,才形成一个小高峰,车就开往居民聚集的新村地区。”有趣的是,从公车的调度中,能看出市民春节出行的轨迹:年初一龙华香客多;到了初五初六,走亲访友结束,带孩子逛上海动物园的多;而今,自然博物馆等新建成的科教场所成了最热门的场馆。

张建人收藏的公交月票种类繁多,有最主要的市区月票,也有翔敦线、江桥线月票,不仅有普通票、还有学生票。一张张设计精美的公交月票,见证了公共交通半个世纪以来的变迁。“月票从1956年到1989年一直是6元;1990年提价到12元,只有学生票保持了原价。”他透露了不少小细节,“一年的月票都是成系列设计的,到1987年才第一次在月票上出现广告,印上了凯歌电子产品。”


1987年上海市公交市区月票。

“从新老上海年俗的融合到春运的变迁,从购买年货、走亲访友到出门旅游的春节之行,年俗一头牵着传统,一头连着现代。”海上年俗风情展策展人周蓓丽介绍,展览将于明年1月11日正式开幕,市民可以登录文化上海云官网、APP,上海市群众艺术馆官网、上海市市民文化节官网应征,“通过市民参与,让大家真切感受到年俗鲜活地行走在生活之中。”


地铁一号线全线通车调试纸质观光纪念卡。

栏目主编:施晨露 文字编辑:施晨露 图片编辑:笪曦
本文图片由主办方提供
题图为市民收藏家张建人展示自己收藏的公交月票。
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