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大飞机打开了门,大邮轮能否走得更远
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来源:上观新闻 作者:徐蒙 王力 2019-10-18 12:57
摘要:大飞机为中国产业打开的开放创新大门,正在越来越大。国产邮轮,就是标志性的下一站。


“大飞机”首飞两年半之后,“大船“终于也开始在上海踏上破冰之旅。

今天上午,万众瞩目下,随着高温烈焰切割钢板,我国第一艘国产大型邮轮在上海正式开工建设。

中国人早已能研制出世界上最先进的各类飞机,但造出大型喷气式商用客机,是数代一代代中国航空人的梦想。同样,中国早已是世界第一造船大国,但在服务于人、满足消费升级需求的豪华邮轮领域,至今依然是一颗有待摘取的“皇冠明珠”。

两年半前冲上云霄的国产大飞机,是中国主导、全球合作的产物,这是顶级产业实施中最智慧高效的方式,也是中国第一次站到了全球产业链分工的最高端。

大飞机为中国产业打开的开放创新大门,正在越来越大。国产邮轮,就是标志性的下一站。

一年前的首届中国国际进口博览会上,中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同。这项签约,成为进博会上以开放促中国产业升级的一大亮点案例。

一年后,第二届进博会开幕在即,国产邮轮项目在一年中外各方亲密合作、精心准备下正式开工,又一次开放创新的征程从上海启航。

首艘国产大型邮轮正式开工点火


大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一,其设计规范标准远远高于其他船舶产品,直接反映了一个国家的综合科技水平和制造实力,是我国目前唯一没有攻克的高技术船舶产品。

“建造大型邮轮的难点三天三夜也说不完,如果要用一句话概括,那就是在确保安全、进度的前提下,把陆上巨型娱乐综合体搬到船上,同时进行重量、移动噪音和成本控制。” 外高桥造船邮轮项目部部长吴晓源曾向记者介绍,在他看来,大型邮轮早已超出了船舶的概念,更像是一个“海上浓缩城市”。

首艘开建的Vista级大型邮轮总长323.6米,型宽37.2米,船高72.2米,价值超过50亿元人民币,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间。

业内人士介绍,这一型邮轮由2500万个零部件组成,约是大型商用飞机的10倍,虽然单个零部件或许不难生产,但把它们集成组装在一起,确是及其复杂的过程,而且在这方面,中国完全是从零起步。

邮轮样板舱

三 

同样是没有任何经验,如今国产大飞机C919已成功飞上蓝天,证明了中国不仅能生产基础零部件,而且也能拥有集成总装能力,能配置全球资源。

攻克大型邮轮这一造船业的“珠穆朗玛峰”,实际上也在走大飞机走过的道路,是中国制造与全球开放合作的又一次深度融合。

中船集团旗下的中船科技发展有限公司与全球领先的邮轮运营公司美国嘉年华集团,以及邮轮造船企业意大利芬坎蒂尼集团开展战略合作,成立合资公司“中船嘉年华”和“中船芬坎蒂尼”。前者是邮轮的购买方和运营方,用来引进国际上成熟的邮轮运营经验,后者则是邮轮的主要设计方,负责引进国际上先进的设计理念和邮轮技术,并联合上海外高桥造船,共同设计建造中国首艘国产大型邮轮。

用中船邮轮副总经理汪彦国的话说:“通过与业内顶尖的两家企业合作,国产大型邮轮拥有更高的起点,攻克难关的胜算也更大。” 

中外多方共同见证国产大型邮轮开工

有人担心市场换不来技术,担心外商有所保留,汪彦国不这么看。

行业统计数据显示,全球大型邮轮的年需求约15艘,但年均供给能力仅约7艘,属于严重供不应求状态。当前,邮轮造船企业手持订单超过90艘,订单交付已排至2026年以后。在国内,2016年起,中国成为世界第二大邮轮市场,并保持高速增长态势,未来潜力巨大。

“双方合作完全是针对中国的增量,不存在竞争关系,我们与嘉年华还有芬坎蒂尼都是深度合作、协同发展,未来也会统筹规划,避免内耗。” 汪彦国介绍。

建造大型邮轮,中国船舶行业最缺的还是经验。就拿邮轮配套来说,目前供应商几乎都来自欧洲。中国企业并非缺乏制造的能力,只是他们不知道为邮轮供货需要符合什么标准,申请什么证书,这些都需要慢慢培养。

有观点认为,中国还需十年时间,才能完全依靠自己建造出大型邮轮。不过即便中国拥有了这样的能力,想要把蛋糕做大,开放创新仍然必不可少。一艘大型邮轮的零部件有2500万个,涉及的核心供应商就有几百家,邮轮的特点也就决定了它必须由多方合作完成。

 “开放合作与自主创新不矛盾,自主创新要求我们对产品有把控力和创新力,但不一定所有的活都自己做。”汪彦国说,“大家一起能做得更好,何乐而不为?”

为了建造大型邮轮,外高桥造船扩建原有船坞,从岸线向内加长200米


中船邮轮相关负责人曾走访了多家欧洲邮轮配套供应商,发现虽然这些企业效益都很好,但他们仍尝试做出改变,希望参与到中国大型邮轮产业的发展中来。他们认为,中国市场代表了未来。

“新时代,共享未来”,中国举办进博会,就是要扩大开放,与全球企业分享中国机遇。首届进博会上,除了邮轮项目正式签约,中国集团也积极对接邮轮产业链上的国际企业。 

据了解,过去一年,位于上海宝山的邮轮产业园已经引进了多家首次进入中国的邮轮配套企业。这些供应商在享受中国发展红利的同时,也帮助国产大型邮轮实现关键配套本土化,有力支持了我国造船行业向高端转型。 

在即将举办的进博会上,中船集团代表团还将与意大利代表团进行洽谈,引进更多国际合作伙伴,帮助他们落户中国。

从这个角度看,进博会带来的不仅仅是消费升级,更是产业升级,将推动包括大型邮轮产业在内的各个产业不断向国际领先水平看齐,实现高质量发展。

栏目主编:徐蒙 文字编辑:王力 题图来源:上海外高桥造船 提供 图片编辑:邵竞
内文图片:孟雨涵摄
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