今天早晨，由500辆上汽名爵自主品牌纯电动SUV组成的五色方队出现在上海海通码头，依次驶入滚装船。42天后，它们将抵达距离7000多公里外荷兰阿姆斯特丹港，挺进欧洲大陆市场。 

500辆，与滚装船8000辆的容量相比并不起眼，但却创下了中国新能源汽车出口单次发运数量的最高纪录，同时也意味着，中国自主品牌纯电动乘用车迈出了首次出口欧洲大陆的一大步。 

“一扇新的大门正在向汽车产业打开。”一位汽车业内人士表示。

发现：新大陆在招手

把时钟的齿轮回拨两个月——7月18日，上汽纯电动乘用车率先在MG品牌的诞生地英国上市。当时，包括《Auto Car》、《What Car》等在内的英国多家知名汽车媒体均给出了罕见的4星高分。与高分相呼应的当然是有些令上汽出乎意外的的销量：截至目前，该款纯电动乘用车已在英国市场获得2000多个订单。

再回到一周前——9月18日，MG ZS纯电动SUV汽车在荷兰和挪威两个国家同时上市。市场数据显示，在一周多的时间内，上汽即在欧洲大陆接到约1000个该款车型的订单。“应该说，这款车型在欧洲的反响还是很热烈的，有点出乎我们的意料。”上汽集团国际业务部副总经理雷鸣说。

不过，与上汽纯电动乘用车出口的“反响热烈”相对比，中国汽车出口数据因受放缓的全球经济增速所影响依然低迷：中汽协统计显示，今年上半年，中国汽车出口数量较去年同期下降约8%。

为何在进入长期下行通道的全球车市中，上汽能获得新的增长点？雷鸣分析，这是因为上汽抓住了欧盟大力推进减少碳排放量的历史机遇。“目前，欧盟已提出，到2030年，该地区的碳排放量要比当前水平减少近50%，因此欧盟国家对低排放或0排放汽车就有了更多需求，并出台了一系列补贴政策。”例如，英国为每辆新能源汽车提供3500英镑的补贴；荷兰为购买新能源汽车的企业降低企业所得税；挪威为新能源汽车免除增值税并提供免费充电桩等。

2018年，作为全球第二大汽车市场，欧洲的电动汽车销量仅为20万辆，与中国的120多万辆相去甚远。不过，日本富士经济预测，未来全球纯电动汽车市场将以中国和欧洲为中心快速增长，2035年欧洲纯电动汽车销量将超过600万辆。“新能源汽车将成为上汽集团产品打入欧洲市场的重要载体。”雷鸣表示。

机遇：国产新能源有2年领先优势

要打开一个新的市场，光靠市场的巨大容量显然不够，还得有“与众不同”的优势。上汽纯电动乘用车的优势又在哪里？

雷鸣认为，总体来说，目前上汽纯电动乘用车在与欧洲大牌同类产品性能接近的情况下，定位和定价更为合理，“我们可以说是欧洲市面上最高性价比产品。”

高性价比并不意味着“低价策略”。“例如，我们的自主品牌纯电动乘用车在欧洲最低29900欧元的售价与国内相比是更高的。”雷鸣指出，上汽集团之所以能为欧洲市场消费者提供更高性价比产品，是由上汽集团研发、生产和制造的整体的竞争力所决定。 

上汽出口欧洲市场的纯电动乘用车不仅搭载了L2级别的智能驾驶系统，而且其电池、电机、电控等新能源技术都由上汽集团自主研发，并具备比日系、德系同类产品更有竞争力的产品参数。

上汽自主品牌产品能进入欧洲大陆市场也说明，中国研发、中国制造的汽车产品已完全符合严苛的欧洲标准。“我们销售到国内外的产品都出自同一生产线，可以说，我们为国内消费者提供的也是符合欧洲标准的新能源汽车。”雷鸣说。

共赢：全球化是一剂良药

海通码头往南，同在上海浦东的特斯拉超级工厂正为竣工投产进行冲刺，计划尽快将本土生产的Model 3纯电动车投向全球最大的中国市场。

特斯拉来沪，上海本地汽车产业出海，“一进一出”并非巧合，这恰恰显示出经济全球化对新能源汽车产业的强大推动力。

无论欧美还是中国，近年来新能源汽车产业在一个区域内“封闭发展”时，总会遇到各种阻碍。而当全球分工合作加快、市场互相开放，新兴产业发展便进入快车道。“一进一出”之间，上海正处在双向开放的枢纽节点上，为世界培育经济增长的新动能。

对上汽来说，欧洲是一片市场的蓝海。上汽集团负责人介绍，目前上汽新能源车核心技术较欧洲主流车企领先近2年，因此无论从政策环境还是技术角度看，当前都是中国车企开拓新市场的最佳“时间窗口”。

今年上海车展上，有豪华品牌的海外工作人员对中国品牌新能源车表达出强烈的兴趣，认为这是可以充分满足普通人需求的产品。而当上汽电动车进入英国后，有当地顾客在汽车论坛上表示：“终于有了一辆可以买得起的优质新能源汽车了。”

中国制造新能源汽车为欧洲消费者带去了更高性价比产品，特斯拉汽车同样利用中国供需两端的优势，提升自身竞争力。汽车业内人士分析，上海和国内其他地区形成的全球最高效、最成熟汽车供应链体系，将成为特斯拉汽车中国工厂的最大优势，“相比土地、人工，零部件体系对特斯拉更为重要。”

“随着近期欧美主流整车企业的新能源车型密集投产，具备全球竞争力的中国供应链将持续受益全球电动化。”CITICS汽车研究指出。