“虽然是旧车，但看得出被保养过，骑起来感觉还不错。我觉得共享单车品牌不应该拼数量，而是应该比精细化运营。”白领李敏是共享单车的资深用户，平均每天上下班要骑四次共享单车，她发现这段时间以来，上海街头经过“翻新”的共享单车数量有所增多，却仍旧好骑，忍不住为相关共享单车企业点了个赞。

共享单车“翻新”些什么？李敏提供了几张她拍摄的“翻新车”照片，涉及不同的品牌：“你看这辆摩拜，是比较老的lite版本，却用了新版本的车轮，肯定是后来装上去的；再看这辆，车筐是新的，还能保护太阳能电池板不再被贴小广告；这辆哈啰也给车筐的太阳板装了保护板……”她觉得，以前共享单车品牌竞争靠拼数量，但目前全国大部分城市都禁止共享单车过度投放，在这个时候，共享单车想要赢得用户，只有靠拼运营，“说实话，我也喜欢骑新车，可是日晒雨淋，新车总会旧的，而且企业不能乱投放新车，这个时候就要看谁家的旧车更好骑了。”

解放日报·上观新闻记者了解到，上海针对共享单车的“禁投令”仍旧有效，目前的管理方式是根据共享单车企业的运营质量，给予不同的投放额度，共享单车企业不得超过额度投放，而且车辆投放市场前必须在统一的管理平台进行登记。通过额度管理，上海街头已经看不到共享单车企业“比数量”的竞争方式。

不过，新问题也产生了：第一批共享单车已经投入市场三年多，多多少少出现了一些故障，有的还面临报废。还有些车辆虽然是近两年投入的，但经过高频率使用，同样出现了故障，甚至“缺胳膊断腿”。用户希望有新车取代这些旧车，但从管理和环保的角度看，投放新车合适吗？

“小修小补”也能焕然一新

“其实，不论从企业降低成本看，还是从减少浪费、支持环保的角度看，单纯用新车替换旧车并不合适。我们提倡全生命周期管理，能小修小补的就小修小补，真的需要报废的也要进行无害化、循环话处理。” 摩拜上海团队相关负责人告诉记者。

摩拜上海表示，李敏看到的那些“翻新”车其实是单车“洁净二部曲”的成果。“二部曲”的第一部是街头日常运维。摩拜单车一线运维人员随身携带抹布，清水、简易维修工具等，对易清除的单车“牛皮癣”小广告及时处理，对简单故障的车辆实现就地维护，这样就能对街头的单车进行及时清洁。尤其在连日下雨或刮风天气过后，一线运维人员能够第一时间看到一辆清洁一辆，尽量为市民提供座椅干净、车况整洁、无损坏的单车。而对于出现无法当场清洁，或存在故障和破损的车辆，则通过后台系统定位，由后台统一调度，及时回收入仓库进行到“二部曲”的第二部：深度维保。

深度维保包括坐垫清洗、车身除胶、局部油污清洁、清除小广告、整车冲洗、部件更换等一系列清理升级步骤。在这个过程中，最难处理的小广告及其清理留下的黏胶通过专业处理，可以基本清除完毕。摩拜一线运维人员张师傅说，小广告严重影响车身整洁，但清理起来很不容易，“那些时间比较久又经过风吹雨淋的，特别难处理，需要喷特别的除胶剂，再手动撕除、工具铲除和高压水枪喷多种方式结合，才能清除。”

在部件更换中，摩拜则提倡物尽其用。比如，有的单车需要报废，但轮胎或座椅仍能使用，就被拆除下来归类，替换给那些轮胎或座椅损坏的单车。还有的单车只是部分零部件损坏，就“对症下药”进行更换。在这个过程中，一些最新设计的零部件会被用上去。比如，新的车筐比原先的有所加固，而且底部增加了横杠，能保护原本车筐底部的太阳能电池板。

“损坏严重不适合维修的，才会进入到下一阶段，即无害化处理。其余的车辆我们都希望通过‘二部曲’继续为市民服务。”摩拜上海相关负责人表示，目前他们在上海减量回收超过10万辆废旧单车，现有车辆的淤积情况下降了30%，人力、物力、运力都得到更经济的使用。

哈啰出行也表示，“比数量”已经不适合当下的共享单车市场，精细化运营既能为用户提供更好的服务，也有利于企业降低成本。目前，哈啰实行的是“小问题路面维修、大问题入库维修”，能有效提高车辆再使用寿命。同时，哈啰认为智能调度、智能派单等全链路运营决策智能化也有助于在不增加共享单车数量的前提下，完善共享单车服务，“具体来说，就是通过大数据计算，投放适量的车辆并根据不同区域的使用需求进行调度，使得这些车辆的运力能得到最大化利用。如此一番，就能从源头上避免单车过度投放造成资源浪费，实现资源的有效和减量利用”。

“从摇篮到坟墓”变成“从摇篮到摇篮”

消费者需要的是更舒适的骑行条件，业内人士则认为，在“小修小补”的基础上，共享单车行业还应该推行全生命周期管理，从生产到使用，都体现“共享经济”的绿色价值。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，共享单车需要建立更高的行业标准，进入以循环经济为目标的技术创新，提高共享单车的使用效率。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，共享单车是解决“最后一公里”问题的绿色出行问题，而推行全生命管理是践行企业社会责任的一种方式，既可以提升出行体验和提高企业效率，又能降低社会资源的浪费。

专家学者的倡议也得到企业的响应。“传统回收是‘从摇篮到坟墓’，我们正在探索‘从摇篮到摇篮’，让废旧单车零部件可以通过其他形式焕发生机，再次在人们日常生活中发挥作用。”摩拜单车可持续发展高级专家秦浩说。目前，摩拜已经建立了单车全生命周期智能管理平台，该平台记录着每辆车的各部件维修保养记录，可以清晰追溯每一个零部件的使用寿命，并根据维修保养记录，优化车辆的设计生产，从而提高车辆的使用寿命，减少因维修带来的资源消耗和碳排放。其中，智能锁、轮组在回收后通过检测，可重新使用；其他部件则与中再生、天津新能再生公司等专业企业合作，进行回收拆解和无害化处理。

其中，一些以往没有想到的回收利用方式出现了。比如，延安市万花学校的学生今年收到一份特别的儿童节礼物——一块由7800多条摩拜单车回收轮胎加工处理后建成的多功能塑胶运动场。“我们希望废旧单车的零部件通过巧妙创意和技术创新，能继续服务大众。”秦浩说，自“全生命周期”行动开展以来，已翻新复用148万条轮胎和126万把智能锁，回收3152吨铝和6897吨铁，相当于减少铝土矿开采2.5万吨、减少植被破坏4.7万平方米、减少碳排放6.1万吨。

哈啰出行也表示，携手专业合作商有利于实现报废共享单车“变废为宝”。以主体车架等金属材料为例，能统一回炉做成金属锭或者金属产品再循环利用；而论坛等其他部件通过公益组织的创意，变成了流浪动物的家。“我们希望向用户传递绿色有爱的生活方式。”哈啰出行相关负责人表示，截至今年6月底，哈啰出行已回收再生处理车轮超50万条、车篮超25万个、车座近7万个。