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长安福特：提速中国战略
专访对象：前长安福特总裁 泰益克
上海车展期间，本刊独家专访了长安福特总裁泰益克———这也是他离职前最后一次接受媒体采访。
周刊：福特汽车高层认为，“中国市场先发优势已经不存在”。您是怎么理解这句话的？泰益克：虽然福特与通用、大众比不存在先发优势，但福特在中国会有长期的合作计划。我们看重在中国市场的持续发展，目前正在完善销售体系，到年底经销商网络将由原来的110家扩大到150多家。我们扩大投资的举措大家也看到了，福特还将一步步实施新产品推广计划，加快在华发展步伐。
周刊：听说福克斯7月将在中国上市，请问它的目标人群、市场定位是什么？将来的对手又会是哪些？
泰益克：福克斯的市场定位是在蒙迪欧之下、嘉年华之上。在这个细分市场，福克斯将面临的对手很多，比如宝来、标致307、凯越等。但是有一点我敢肯定，福克斯这辆车非常具有竞争力，她在欧洲市场口碑、销量都很好，而且她将来的定价也将极具竞争力。
周刊：能不能谈谈，福特怎样评估中国汽车市场？对它今后的发展有哪些预期？在中国福特汽车又将扮演怎样的角色？
泰益克：汽车消费现在才开始进入普通家庭。福特认为这只是一个开端，因为中国13亿人口只有不到3%的人拥有车辆。这对于汽车行业来说是一个机会，也是一个很大的挑战。这涉及到产品怎样才能让消费者感到贴心、放心，并且符合消费者节能、环保、价格这些方面的考量。我们已经明确表明，所有福特合适的品牌都会进入中国，并且都会把比较新的产品引进国内。有消费者曾经问我们，福特在中国打算达到怎样的市场份额，其实做多做少的决定权不在企业，而在消费者。我们现在给自己的课题，一是把产品尽量做全，二是把服务做好。这两件事如果真正能够做到位，相信我们在市场上是有机会的。
周刊：是否能介绍一下福特旗下各个品牌的发展战略。
泰益克：在国内已经制造的福特品牌一个是福特，一个是马自达。福特继重庆之后，不久在南京也会有生产基地。马自达与一汽和海马合作，在吉林和海南两个基地制造。未来只要市场有这个需要，大量不同品牌的产品我们都会考虑在国内生产。商用车在这次车展上也有展出，目的就是给大家传达一个信息，不久的将来我们在商用车方面也会有作为。
（黄蕾）
东风悦达起亚：信心源于前景好
专访对象:东风悦达起亚总经理 李炯根
周刊：去年东风悦达起亚销售总量为6.2万辆，今年你们的目标销量定在13万辆，比去年一下子提升很多。对完成这一目标销量，你们的信心主要源于何处？
李炯根：今年1至3月份，东风悦达起亚销售总量为18088辆，按第一季度20000辆的目标销量看，实际完成90%以上，与去年同比减少3%。但基于今年第一季度产业需求量比去年减少7.7%的环境，东风悦达起亚第一季度销售情况要好于产业整体情况。
中国车市在经历2004年下半年的极度低迷之后，从今年3月开始已有回升。根据国家有关部门统计，今年产业需求量约为75万至80万台，未来几年的前景也颇为乐观，产业年增长速度将达到8%以上。这对东风悦达起亚来说是一个极大的机遇。预计今年第二季度开始，东风悦达起亚的销量将会有进一步提升。
周刊：在这次上海国际车展上，东风悦达起亚为何选择Cerato作为主打车型？李炯根：主要基于以下两点：一、现在中高档汽车需求量最大，每年成长速度非常快，东风悦达起亚当然要参与到竞争中去。二、千里马之后东风悦达起亚又推出远舰这款中高档车，这两款车之间需要一个中档产品来完善整个企业产品链。所以，我们计划马上推出Cerato，构筑东风悦达起亚的全系列产品线。
周刊：对于中档车市场，Cerato主要有哪些优势和特点？
李炯根：Cerato自2004年在欧美各国上市以来，仅仅一年时间就赢得了极佳的销售业绩。在加拿大汽车记者协会的评选中，它被誉为“一款非常吸引人的车型”。东风悦达起亚以这款车型为原型，结合中国的道路环境、气候条件和消费者嗜好，生产出适合中国全新的Cerato。这款车型在操控和加速能力上表现出色，在许多方面都具备世界级的竞争力。目前，Cerato的价格尚未确定，不过我们会以最先进的配置和最合适的价格推出Cerato。
周刊：您如何看待和评价中国汽车工业的未来发展？
李炯根：有目共睹，中国的汽车工业在短短几年里迅猛发展，目前已成为全球汽车市场中增长最快、发展潜力巨大的市场。中国的汽车时代即将到来，2008年北京奥运会举办之际，中国汽车市场将会更加成熟。但是在技术、品牌等方面，中国汽车还需要进一步提高自身实力，这样才能参与到国际竞争中去。中国汽车工业的发展，将是一个不断成长、成熟的过程。
中国与韩国汽车工业的发展道路颇为相似，消费者的需求也十分接近。我认为，在这样的情况下，如果能够参考一些韩国的发展经验，中国汽车工业的进步将会更快。
（马亦骅）
上汽通用五菱:微车会有大市场
专访对象：上汽通用五菱副总经理 郭吕敏
周刊：上汽通用五菱今年一季度的销售情况如何?郭吕敏：无论在通用系统还是上汽系统里都算比较好。一季度国内微型车市场增长9%，上汽通用五菱销量同比增加39%，市场份额增长到近30%。一季度我们完成销售87400多台，到4月13日销售已超过10万台。今年我们的目标是25万台，预计占据25％市场份额。另外，微型车销售季节性比较明显，春节前后是旺季，4月份持续在销售高位上走，可能到6、7、8月是低谷。从区域市场角度看，广东、广西、福建、浙江等沿海地区一直卖得好，但今年河南、河北、江西、安徽的市场份额会有较大提升。
周刊：销售这么好，你们的销售及服务网络布局又如何发展?郭吕敏：决定分两步走：首先做五菱品牌专卖店，目前有200多家，第二步将划出一半来做SPARK品牌。目前SPARK的销售只能在五菱经销店，不能在雪佛兰店里销售。但等SPARK产量上来之后，我们会在保有量大的地区建设SPARK售后服务网络。SPARK今年只计划生产3万辆，但我们已经着手实施上面的计划，希望在明、后年建成独立的销售服务网络。
周刊：今年是否还会推出新品？你们怎样规划品牌战略?郭吕敏：今年主要推出原有产品的改进款，全新产品有单排微卡和双排微卡。SPARK将推出年度车型，但外观没有多大改变。
在品牌规划上，我们将立足于商用车品牌。五菱是个自主民族品牌，肯定要做好。SPARK是雪佛兰品牌，所有权属于通用，给外界感觉与上海通用有重叠，但实际没有什么影响。关键是如何满足用户的诉求点。上汽通用五菱主要是把产品做好，然后倒过来由产品支撑品牌。
周刊：现在原材料都在涨价，对你们影响如何?郭吕敏：原材料涨价对成本构成有影响，但我们相比轿车影响要小很多，结构成本中占10%左右。只要产销量大就能进入良性循环，工厂营运状况比较正常，受到点影响也不至于出现负增长。
周刊：外界传言的发动机项目和青岛项目，你们是如何规划的？
郭吕敏：上汽通用五菱应该有自己的发动机项目，但现在没有。SPARK现在唯一没有国产的就是发动机和变速箱，如果依靠进口对我们限制很大。但具体的规划还得由董事会决定。
青岛项目和发动机项目有些类似。柳州在西南边陲，产能如果能达到30万辆就已很了不起，而30万辆满足不了上汽通用五菱发展的需要，因此企业很希望能走出去。但这两个项目谈判操作的模式会走烟台模式或者北盛模式，战略布局最终需由股东们来定。
（沈新华）
Volvo：关键是要理性竞争
专访对象：Volvo汽车中国区总裁 王荣祥
周刊：Volvo这两年在中国销得很好，有什么成功的经验？
王荣祥：这两年我们选择一些当地比较强的合作伙伴，在两年多时间里，华东地区的代理商换了好多。现在我们在华东地区与世贸合作，两家配合得非常好，这就是我们为什么会做得好的重要原因。今年Volvo在中国的业绩非常好，前3个月增长率达20％，如果VolvoS40的销量能进一步提高，Volvo的增长率可以翻倍。
周刊：Volvo的市场定位是什么？
王荣祥：每个品牌都有自己的定位。如果选择长途坐车，我肯定坐Volvo，原因在于，第一Volvo很舒适，第二乘客需要安全到达。我们一直以来强调的是安全。Volvo今天的成功，源于客户了解到Volvo可以给大家带来什么样的品牌。
周刊：Volvo会不会在中国生产？
王荣祥：本地化生产不是短期可以解决的问题。如果在本地生产，就要考虑能否达到我们需要的经济规模，如果做不到，我们就没有什么优势。因此，对这一问题我们还要进一步考察。
周刊：Volvo近几年在中国的总体发展战略是什么？
王荣祥：Volvo的总体战略没有什么变化，首先要有一个很好的销售网络，虽然这项工作非常难做，我们还是在非常努力地做。其次，技术天天在发展，越来越复杂，这个也是我们需要与对手竞争的。但最重要的是我们追求品牌，而不是单纯的量。Volvo的经济规模是无法与日本、韩国品牌相比的，因为他们的规模大，车可以便宜，而我们不可以。因为，Volvo不是以量来判断成功，Volvo要看品牌知名度在哪，网络在哪，客户在哪。
周刊：中国车市竞争越来越激烈，你怎么看待这一局面？
王荣祥：虽然竞争很激烈，但厂商与厂商之间的竞争已越来越回归理性。上个星期我们的同事到一汽出差，听一汽的人说，他们希望今年的销量能和去年持平，这种想法表明中国的厂家开始理性化了。我觉得理性竞争，市场就会比较健康。
Volvo在发展过程中也十分理性，一向注重循序渐进。我们向100多个国家提供产品，但扩大产量并不是很快，因为我们要根据市场反映来布局、来发展。
周刊：在中国，Volvo目前面临的最大挑战是什么？
王荣祥：目前在国内，我们碰到的主要问题还是怎样把员工培训成拥有国际服务水平的员工。公司为此耗费了大量的精力与财力。因为汽车技术天天变，而且越来越复杂，经常会出现这样的情况，当他们培训完了，结果又碰到没有培训过的新问题。但是，我们会朝着这个方向不断努力。
（黄蕾）
凌玉章：东南崛起的“硬道理”
“就像10年前那次起步一样，只有两条腿走路才能打造福建汽车的核心竞争力。依照现在的发展态势，2006年，以东南汽车为龙头的福建汽车业将会有一次大爆发。”在上海国际车展上，福汽集团董事长凌玉章这样自信地笑谈着。出生上海的他，向记者讲述了一番东南汽车发展的“硬道理”。
一步一个脚印
1994年，福建省做出决定，以汽车为龙头带动相关产业发展。凌玉章说到当年的情形，感慨万千：“确实，搞什么都没有搞汽车容易做强、做大。但是福建先天条件并不好，很多人觉得福建汽车产业底子薄，没基础，因此并不看好。”
“尽管如此，我们还是一步一个脚印走过来了。”凌玉章说，“我们最初的发展思路是，宁愿规模小一点，动作慢一点，但一定要一步一个脚印，将工作做到实处。”
他说，前两年汽车厂家的钱比较好赚，给了我们两年喘气的机会，也奠定了蓄势待发的基础。去年国家开始宏观调控，虽然车市并不好，但我们“把坏事变成好事”，在价格、质量上下功夫，拿出自己有实力的产品，在车市出现寒流的时候交出了一份比较令人满意的答卷。现在，车市变得更加理性，我们更应该顺应潮流，迎头赶上。
在福建形成规模化的汽车产业集群和完整的汽车产业链，是凌玉章下一个10年的目标。他说，一份耕耘一份收获，东南汽车是要靠耕耘来收获的。我们与一些大公司相比，还有不少差距，这就需要我们更加努力把基础打好，笨鸟先飞，赶上人家。
把拳头捏紧
从49岁到59岁，凌玉章用10年时间为福建汽车工业打下了良好的发展基础。应该说，东南汽车赶上了好时机，项目在“九五”汽车项目收紧前获批，以后又赶上国内汽车的高速发展期。但凌玉章说，东南汽车还不能说已经很有实力，关键是还没有形成自己的核心竞争力。
凌玉章表示，这几年福建汽车工业之所以发展较快，一条重要的经验就是，“把拳头捏紧”。其中，最大的诀窍就是，每一步必须做强、做精，每走一步都要有利润回报，这样才能像滚雪球一样越滚越大。凌玉章作为福建汽车的当家人，如数家珍地扳着手指告诉记者：“底子穷不要怕，财富可以从小到大慢慢集聚起来。”
凌玉章为未来福建汽车工业规划了三大战略部署：通过“省内联合”，把福建汽车工业的基础打得更扎实一些；深化“两岸合作”，把技术开发向内地转移，实现人才本地化的管理模式；再有就是进一步加强“国际合作”。凌玉章说，这3大部署并不是绝对概念，可能是大圈套着小圈，也可能几个不同的圈有重合，总之，三方面齐头并进，相信福建汽车工业会有更大的发展。
除了考虑福建汽车业的发展，作为当代汽车人，凌玉章的眼界放得更为长远。他表示，当代汽车人还有很多问题需要解决、需要面对，还有很长的道路要走，但最终的大趋势应该是“中国化、民族化、本土化”，除了整车，还包括零部件、配套设施等都要本土化。这需要一个过程，而且会遇到很多困难，但坚定不移地走下去，相信一定会取得成功。
（朱君巍）
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