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晨报记者曾曙华报道从昨天起，第三代、第四代集装箱船可全天候进出上海港，进上海港的集装箱船平均每条船可多装300多个集装箱，每天将直接为上海港创造40多万美元的经济效益。
上海海事局、上海航道局和中港疏浚股份公司昨天正式对外宣布，长江口深水航道提前两个月实现－9米的通航水深。这将为上海港集装箱吞吐量确立国内第一、世界第三作出贡献。
长江口通海航道是上海港和江苏沿江诸港物流的咽喉，是上海港的生命线，历来有“一寸水深一寸金，寸金难买寸水深”的说法。由于泥沙淤积，长江口水深有限，大量进上海港或溯长江而上的大型货运船只、集装箱船只难以进入，不得不在长江口外候潮进港或减载后进港，货主、船主经济效益大受影响。
从1997年起，经国务院批准，长江口深水航道开始实施治理工程，2000年实现了从7米到8.5米的疏浚维护任务，最近又提前两月实现底宽350－400米，深9米、总长39.66海里的“水上高速通道”，这为明年如期完成二期工程，达到－10米通航水深打下了良好基础。据悉，二期工程完成后，第五代集装箱船即可趁潮进入上海港。
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